Die wahren Werte

Begleiten Sie unsere Test-Redakteure Christian Stich und Günter Rauecker auf der auto touring-Verbrauchsrunde! Christian startet in einem neuen Porsche 911 (Bild unten), Günter in einem Kia e-Soul – einem Elektroauto. Die Messrunde für E-Autos unterscheidet sich von der für Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselmotor. Sie ist nicht 200 Kilometer lang, sondern "nur" 150. Und sie beginnt (und endet) nicht bei einer Tankstelle, sondern auf dem Parkplatz des ÖAMTC-Mobilitätszentrums in der Wiener Baumgasse. Der Grund: Dank eigener Ladestationen können E-Autos hier "vollgetankt" starten und nach Absolvieren der Runde wieder voll geladen werden. Eine konventionelle Tankstelle ist auf dem Gelände des Clubs in Erdberg nicht vorhanden...

Die auto touring-Tester könnten gern gesehene Kunden an ihrer Stamm-Tankstelle sein, sie kommen ja im Rahmen ihrer Verbrauchs-Messfahrten ziemlich oft vorbei. Doch sie zählen nicht zu den beliebtesten Stammkunden – denn sie brauchen zu viel Zeit zum Tanken. Konkret: bis zu einer Viertelstunde. Nicht, weil sie im Tanken ungeübt sind, ganz im Gegenteil: Sie machen den Tank wirklich voll. "Blattlvoll", wie man in Wien sagt. Für Nichtwiener: "Randvoll". Dieses Wort nehmen sie wirklich wörtlich.

Sinn und Zweck der auto touring-Verbrauchsrunde ist es, einen möglichst realistischen Wert zu erhalten, der auch den durchschnittlichen Fahrgewohnheiten der Clubmitglieder entspricht. Klar, dass im urbanen Umfeld der Anteil der im Stadtverkehr zurückgelegten Kilometer überwiegen kann, dass im ländlichen Raum weniger Stop-and-go gefahren wird und dass Außendienst-Mitarbeiter/-innen überproportional oft Autobahnen nutzen.

Testautos mit Verbrennungsmotor fahren die ersten 25 ihrer rund 200 Kilometer langen Messfahrt stets auf der gleichen Strecke durch den Stadtverkehr. Für E-Autos beträgt der Stadt-Anteil 28 von insgesamt 150 Kilometern. Dabei spielt selbstverständlich auch die Uhrzeit eine Rolle: Die extremen Stoßzeiten bis 9 Uhr vormittags und ab 15 Uhr 30 nachmittags werden genauso vermieden wie die Abend- und Nachtstunden.

"Und wenn wir im Stadtverkehr doch einmal in einen extrem zähen Stau geraten, der etwa durch Aufräumungsarbeiten nach einem Unfall oder eine gerade eingerichtete Baustelle verursacht wurde, heißt es: Zurück an den Start!", so Günter Rauecker. Also: nochmals Tanken oder Aufladen und einen weiteren Versuch starten.

Auf den Stadtverkehr folgt der Autobahn-Abschnitt der Messrunde – etwa 105 Kilometer fahren die Verbrenner im hochrangigen Straßennetz, rund 80 Kilometer die Elektroautos. "Ganz gleich welcher Antrieb, wichtig ist dabei, dass wir gleichmäßig und vorausschauend fahren", erklärt Christian Stich.

Das Tempo wird übrigens nicht über den Tacho gemessen, sondern über ein eigens dafür eingesetztes GPS-basiertes Tool. "Die Erfahrung hat uns gezeigt, dass der Tacho beim Autobahn-Limit von 130 km/h bis zu 10 km/h abweichen kann", so Stich. Nachsatz: "Nach oben."

Prinzipiell vermeiden es die auto touring-Tester, bei ihrer Verbrauchsfahrt abrupt zu bremsen oder zu beschleunigen. Sie fahren fließend und zügig, vermeiden dabei Windschattenfahrten. Und dass Überhol-Duelle für sie ein absolutes No-go sind, liegt auf der Hand.

Auf der Hand liegt auch, dass sich die auto touring-Tester während der Verbrauchsrunde auf der Landstraße (rund 70 Kilometer im Falle von Verbrennern, 42 für E-Autos) ans jeweils gültige Tempolimit halten.

Die Routenführung dabei ist so gewählt, dass nicht nur gerade Strecken in der Ebene vertreten sind, sondern auch Haarnadel-Kurven im Hügelland. Was die Fahrweise auf diesem Streckenabschnitt betrifft, so gilt hier eine uralte ÖAMTC-Devise: Gleiten statt Hetzen.

Ganz gleich ob mit Verbrennungsmotor oder mit Elektroantrieb: Am Ende der Verbrauchsrunde wird ganz genau geprüft, wieviel Energie das Fahrzeug für die Runde gebraucht hat.

Beim Porsche, einem Benziner, endet die auto touring-Messfahrt daher wieder an der Tankstelle – mit der gleichen umfangreichen Prozedur wie anfangs beschrieben. Das, was nach Minuten des Ausliterns, wenn der Kraftstoff sichtbar am oberen Ende des Einfüllstutzens erscheint, hineingegangen ist, wird durch die Anzahl der gefahrenen Kilometer geteilt und mit 100 multipliziert.

Das Ergebnis: 8,2 l/100 km.

Das Elektroauto wird am Ende seiner Messfahrt wieder im ÖAMTC-Mobilitätszentrum in der Wiener Baumgasse mit Strom versorgt. Aber nicht einfach nur angesteckt...

Der elektrische Kia e-Soul benötigte auf der auto touring-Verbrauchsrunde 20,2 kWh für 100 Kilometer, und das bei einer Außentemperatur von 6 Grad. Gerade bei E-Autos spielt die Temperatur eine große Rolle, was deren Verbrauch und damit Reichweite betrifft. Gefahren werden Elektroautos auf der Messrunde übrigens mit einer Innenraum-Klimatisierung, die auf 22 Grad eingestellt ist – im Sommer wie im Winter.