Elektromobilität

Als Antwort auf urbane Mobilitätstrends erweiterte der ÖAMTC seine gelbe Flotte. Seit Sommer 2015 gibt es die E-Bike-Pannenhilfe, eine Weltneuheit. "Ab Mai sind ÖAMTC-Pannenfahrer in der Wiener Innenstadt zusätzlich zu Pkw und Lkw mit E-Bikes unterwegs. Sie bieten wie gewohnt besten Service für Auto-, Motorrad-, Moped- und Radfahrer. Das ist in dieser Form weltweit einzigartig", erklärte ÖAMTC-Verbandsdirektor Oliver Schmerold bei der Präsentation des neuen Einsatzfahrzeugs. Erfahren Sie mehr über unsere radelnden Gelben Engel.

An den Stützpunkten Baden, St. Pölten und Linz bietet der ÖAMTC für seine Mitglieder mitElektrofahrzeugen,HybridfahrzeugenundE-Bikesspezielle Dienstleistungen an.

Prüfdienstleistungen für Elektro- und Hybridfahrzeuge:

•  §57a Begutachtung (Pickerl)
• Isolationsprüfung - Gut isolierte Verbindungen und Bauteile im Hochvoltsystem gewährleisten einen sicheren Betrieb
• Klimaanlagenüberprüfung - Für gut funktionierende Klimaanlagen sorgen speziell für Hybrid und Elektrofahrzeuge ausgestattete Klimafüllstationen
• Kaufüberprüfung - Die E-Komponenten werden auf Herz und Nieren geprüft.
• Sicherheitsüberprüfung - Auch bei E-Fahrzeugen jährlich auf Nummer Sicher gehen
• Fahrwerksüberprüfung - Wenn das E-Fahrzeug nicht richtig spurt
• Stationäre Pannenhilfe - Modernste Diagnosetechnik unterstützt bei der Fehlersuche

Die eKompetenzstandorte des ÖAMTC:

Stützpunkt Baden
Zubringerstraße 99
2512 Tribuswinkel bei Baden
Telefon:+43 (0)2252 523 75
Ladestelle (Schuko und Typ2) für Mitglieder für Not- und Zwischenladungen während derÖffnungszeiten.


Stützpunkt St. Pölten
Schulze-Delitzsch-Straße 3
3100 St. Pölten
Telefon:+43 (0)2742 735 68
Ladestelle (Schuko und Typ2) für Mitglieder für Not- und Zwischenladungen während derÖffnungszeiten.


Stützpunkt Linz
Wankmüllerhofstraße 60
4021 Linz
Telefon: +43 (0) 732 33 33
Öffentliche Ladestelle der Linz AG (Schuko und Typ2).
Zugang mit ÖAMTC Clubkarte mit Kreditkartenfunktion oder Bankomatkarte.
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Zu vielen E-Fahrzeugen werden Ladekabel und Netzteil mitgeliefert, um sie an eine Schuko-Steckdose anschließen zu können.

Für jene Elektroautos, die nur über den Typ-2-Stecker geladen werden können, sollte von einem Elektrotechniker eine so genannte Wallbox installiert werden. Damit ist vor allem rascheres Laden möglich. Der Spezialist sollte vorher die Leitungen in der Garage prüfen, ob sie den intensiveren Stromflüssen standhalten. Eine Wallbox kostet je nach Spezifikation und Leistungsdaten zwischen einigen hundert Euro bis zu mehr als 2.000 Euro.

Elektroautos sind im Schnitt teurer als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Das gilt auch für die Mischform der so genannten Plug-In-Hybriden (Fahrzeuge, deren Batterie sowohl über den Verbrennungsmotor wie auch über einen Stromanschluss geladen werden kann).

Die Batterie ist ein Verschleißteil. Die Batteriepreise sind aber am Sinken, da die Hersteller die Produktionszahlen derzeit stark nach oben fahren und der technische Fortschritt ebenfalls den Preisdruck erhöht. Jedenfalls sollte aber darauf geachtet werden, welche Garantien (Jahre oder Kilometerleistung) der Hersteller auf die Batterien gibt. Alternativen zum Neukauf einer Batterie sind Akkumulator-Mietsysteme, wie sie manche Hersteller anbieten.

Das Hauptthema für den täglichen bleibt die Reichweite der Fahrzeuge.

Autofahrer fahren im Schnitt kaum mehr als 120 Kilometer am Tag, um eine typische Pendler-Distanz herzunehmen. In diesem Fall wäre es auch möglich, den Wagen während der Arbeitszeit auf einem passenden Stellplatz wieder aufzuladen, sodass nur die Einmaldistanz von 60 km relevant wären. Bei Wochenendausflügen oder Urlaubsfragen sieht der Bedarf aber ganz anders aus. Die Herstellerangabe kann oft nicht erreicht werden, wenn etwa Klimaanlage oder Heizung im Vollbetrieb laufen, was für eine Urlaubsfahrt typisch wäre.

Die diversen Hybridmodelle haben im Schnitt eine rein elektrische Reichweite zwischen 25 und 60 Kilometern (aber sie haben ja noch den Verbrennungsmotor eingebaut).

Die reinen E-Mobile fahren heutzutage zwischen 100 Kilometern (kleine Stadtflitzer) und 600 Kilometern (teure Oberklasse mit großen Batterien und Range-Extendern).

Die Automobilhersteller werden aber im Lauf der kommenden Monate einige neue Modelle auf den Markt bringen, wobei die Höhe der Reichweitenversprechungen steigt. Letztlich ist es oft auch eine Preisfrage.

Ladezeit und Reichweite eines E-Autos kann man auch selber ausrechnen.

Die Ladezeit des Akkus berechnet man, indem man Batteriekapazität (Angabe in Kilowattstunden, kWh) durch die Ladeleistung (in Kilowatt, kW) teilt. Zum rechnerischen Ergebnis sollte man noch eine 30 Minuten Aufschlag dazu geben, weil der Zustand der Batterie auch seinen Einfluss haben kann.

Die Reichweite ergibt sich rein rechnerisch aus Batteriekapazität in kWh (Kilowattstunden) durch den Energieverbrauch x 100. Die reale Reichweite hängt dann von der Fahrweise sowie der Nutzung von elektrischen Verbrauchern im Auto (Heizung, Infotainment, Klimaanlage) ab. Außerdem wird zum Schutz der Batterie oft nicht die gesamte Kapazität abrufbar sein.

• Ab März 2017 gibt es österreichweit Prämien beim Kauf von Elektrofahrzeugen. Die Anschaffung eines Elektroautos oder eines Pkw mit Brennstoffzelle wird mit 4.000 Euro pro Fahrzeug gefördert. Für so genannte Plug-In Hybride gibt es 1.500 Euro. Weitere Informationen finden Sie HIER. 
• Zusätzlich gibt es in manchen Bundesländern und Gemeinden noch weitere Zuschüsse (siehe HIER).
• Beim Kauf fällt auch keine NoVA an und anschließend wird auch keine jährliche motorbezogene Versicherungssteuer fällig.
• Für Elektroautos ist auch der Vorsteuerabzug (Kauf, Wartung etc.) möglich. Die Anschaffungskosten dürfen allerdings 80.000 Euro nicht übersteigen. Bei Fahrzeugen deren Anschaffungswert 80.000 Euro nicht übersteigen ist der Vorsteuerabzug lediglich für die ersten 40.000 Euro möglich. Näheres finden Sie HIER.
• Für die Privatnutzung eines E-Firmenwagens ist bei der Lohnsteuer kein sogenannter Sachbezug hinzuzurechnen. Näheres finden Sie HIER.