Viel Raum, wenig Ladung

Das Cockpit des Ariya gibt sich betont futuristisch: Zwei große Bildschirme ­dominieren das Armaturenbrett, Touch­flächen ersetzen klassische Schalter und Knöpfe, die Mittelkonsole lässt sich elektrisch verschieben. Optisch macht das durchaus Eindruck. Doch im Alltag offenbart sich eine zentrale Schwäche: „Die Bedienung der Touchflächen, vor allem jener unter dem mittleren Bildschirm, ist mühsam“, wie unser Test­tagebuch offenbart. Die Tester:innen mussten sehr genau treffen, was beim Fahren erheblich ablenkt.

Hier zeigt sich ein grundsätzliches Problem moderner Fahrzeuggestaltung: Design wird oftmals über die Funktionalität gestellt. Physische Tasten und Drehregler lassen sich blind bedienen. Touchflächen erfordern hingegen den Blick weg von der Straße. Besonders ärgerlich: Die Menüs für den Elektrobetrieb fallen vergleichsweise karg aus. So lässt sich keine Ladegrenze von z.B. 80 Prozent einstellen, obwohl diese Funktion zur Akku­schonung heute bei fast allen E-Autos Standard ist.

Auch der Geschwindigkeits­assistent nervt im Alltag: Er zeigt vielfach falsche, viel niedrigere Tempolimits an und warnt entsprechend. Da er, wie vor­geschrieben, bei jedem Fahrtbeginn akti­viert ist, muss er relativ mühsam via Lenkradtasten deaktiviert werden.

Positiv hebt sich dagegen das LED-­Matrix-Licht ab. Es arbeitet zuverlässig und vermeidet jegliche Blendung des Gegenverkehrs – während des gesamten Testzeitraums wurden die Tester:innen von niemandem aus dem Gegenverkehr angeblinkt. Auch der Abstandstempomat überzeugt durchgehend: Es traten keine gefährlichen Fehlfunktionen auf.

Beim Fahren punktet der Ariya mit ausgewogenem Komfort. Der niedrige Schwerpunkt sorgt für eine solide Straßenlage ohne lästiges Karosserie-Wanken in Kurven.

Der Kofferraum erweist sich als ausreichend geräumig. Der höhenverstellbare und geteilte Boden lässt sich auch aufgestellt nutzen, um ein Verrutschen von Ladegut zu vermeiden.

Beim Verbrauch zeigt der Ariya eine große Bandbreite, die vor allem von der Temperatur abhängt. Im Winter braucht er etwa 28 kWh je 100 km. Steigen die Temperaturen auf Frühlingsniveau, kommt er auch an die 20-kWh-Grenze heran. Bei milden Temperaturen sind Reichweiten über 400 Kilometer möglich – ein praxistauglicher Wert für den Alltag und mittellange Strecken.

Die Winterperformance liegt im üblichen Rahmen für E-Autos: Heizung und kalte Akkus fordern ihren Tribut. Wer den Ariya hauptsächlich im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken bewegt, wird mit den Reichweiten gut zurechtkommen. Auf der Langstrecke wird jedoch die Lade­infrastruktur zum entscheidenden Faktor. Zwiespältig ist die Bilanz beim Laden. AC-Laden an der entsprechenden Wallbox funktioniert mit 22 kW – doppelt so viel wie normalerweise ­üblich. Für das Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ist das ein echter Vorteil.

Die Schattenseite zeigt sich beim DC-Schnellladen auf der Langstrecke: Hier sind maximal 130 kW möglich. Verglichen mit anderen Fahrzeugen in dieser Preisklasse, in der mittlerweile 180 oder 200 kW üblich sind, ein magerer Wert.