Lynk & Co wurde 2016 gegründet, hat den Firmensitz in Göteborg (Schweden) und gehört wie Volvo und Polestar zum chinesischen Geely-Konzern. Schon länger in anderen Ländern auf dem Markt, kommen ab Anfang 2026 auch drei Modelle nach Österreich. Wir haben vorab schon einmal das Kompakt-SUV Lynk & Co 01 mit Plug-in-Hybrid-Antrieb getestet – Mitbewerber sind z. B. VW Tiguan, Volvo XC40, Peugeot 3008, Kia Sportage und Toyota RAV4.
© Sebastian Weissinger
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Dezember 2025
In der Warteschleife
Der Lynk & Co 01 kommt zwar erst im 1. Quartal 2026 nach Österreich, wir haben ihn aber bereits getestet.
Design und Qualität
Hoch angesetzte und weit nach hinten gezogene Tagfahrleuchten und Blinker sowie tief sitzende LED-Scheinwerfer machen die Front unverwechselbar. Am Heck gibt es ein Leuchtband in Form einer gestrichelten Doppel-Linie.
Im Cockpit dominiert der große Touchscreen mit einfacher Bedienung, gut lesbarer Darstellung und schnellen Reaktionszeiten. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos. Die Schrift im Fahrerdisplay ist hingegen unangenehm klein.
Materialien und Verarbeitung sind hochwertig. In der Ausstattung „More“ sind die Sitze mit Kunstleder bezogen, die Basisversion „Core“ hat Stoffbezüge. Hinten bietet der Lynk & Co 01 sehr viel Platz. Der Kofferraum ist mit 466 Litern ausreichend groß. Unüblich für Plug-in-Hybride gibt es auch brauchbaren Stauraum unter dem Kofferraumboden, in dem z. B. die Ladekabel Platz finden.
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Hochwertige Materialien und gute Verarbeitungen im Innenraum. Das Cockpit des Lynk & Co 01 wird vom mittig sitzenden Touchscreen dominiert.
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Dank gerader Seitenflächen gut nutzbarer 466-Liter-Kofferraum (umgelegt 1.898 Liter).
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Bei Plug-in-Hybriden nicht selbstverständlich: brauchbarer Stauraum im Kofferraumboden.
Komfortabel und laufruhig
Das Fahrwerk ist straff, aber komfortabel. Die Lenkung ist präzise, das Handling agil. Und der Antrieb? Der Vierzylinder-Benziner agiert angenehm laufruhig und ist kräftig genug für das Kompakt-SUV.
Die rein elektrische Reichweite lag im Test bei 50 Kilometern. An Assistenzsystemen ist alles aktuell Übliche an Bord. Nervende Features wie die Tempowarnung sind einfach auszuschalten, der Spurhalteassistent reagiert übersensibel.
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Entspannt unterwegs dank komfotablem Fahrwerk und präziser Lenkung.
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Preisfrage
Die Preise sind noch nicht fix, werden sich aber an jenen in Deutschland orientieren: Dort kostet der „Core“ 42.995 Euro, der „More“ ist für 46.995 Euro zu haben.
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Heck mit auffälligem Leuchtband in Form einer gestrichelten Doppel-Linie.
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