Dauertest: Renault Zoe

Der Renault Zoe, unser frischer Dauertest-Zugang, könnte für diese vorsichtig interessierte Klientel ein guter niedrigschwelliger Einstieg in die Elektromobilität sein: Mit dem neuen 52-kWh-Akku gehen sich Autobahn-Reichweiten von über 300 Kilometern locker aus, dank Schnelllader via CCS-Stecker dauern die Pausen unterwegs nicht länger als ein gemütlicher Kaffee, und auch finanziell ist der Zoe in vergleichsweise leistbaren Gefilden angesiedelt – mit dem erwähnten großen Akku gibt es ihn schon ab 24.590 Euro zu kaufen. 

Allerdings muss man für die Batterie dann eine monatliche Miete bezahlen, deren Höhe sich nach der jährlichen Laufleistung richtet. Kauft man den Akku gleich mit, kostet der Zoe ab 32.790 Euro. Allfällige Förderungen sind da aber noch nicht eingerechnet. 

Was ist uns auf den ersten 6.000 Kilometern bisher aufgefallen? Vor allem, dass der Zoe voll alltagstauglich ist. Was nicht nur an der guten Reichweite liegt (367 Kilometer im Test), die sich für nahezu jedes Fahrprofil eignet, sondern auch am Praxis­nutzen: Seine Abmessungen mögen von außen überschaubar wirken (ein Bonus in der Stadt), innen ist aber soviel Platz, dass man zu viert samt Gepäck problemlos ver­reisen kann. Dank tiefem Kofferraum und asymmetrisch umlegbarer Rückbank hat sich unser Testkandidat im Sommer sogar beim Übersiedeln bewährt, nur die Stufe im Ladeboden stört mitunter beim Verstauen.

Dazu kommt – im Falle der zweithöchsten Ausstattungsstufe Intens – ein schickes Wohlfühl-Ambiente im gut gedämmten Inneren, das man gerne anschaut und angreift, sowie eine Bedienung, die kaum Fragen offen lässt: Die unkomplizierte Menüführung über das genau richtig dimensionierte Display erweist sich nämlich bisher als Wohltat – insbesondere die simple, weil auf Google Maps basierende Navigation. Die man übrigens am besten dazu verwendet, sich in kurviges Geläuf am Land leiten zu lassen, wo der Zoe dank direkter Lenkung, straffem Fahrwerk, gut dosierbarer Bremsen und einem 100-kW- (135-PS-) Motor samt typisch vehementem Elektro­auto-Antritt für erstaunlich viel Fahrspaß sorgt… 

Wo Licht ist, da gibt's bekanntlich auch Schatten. Der ist beim Zoe allerdings nicht besonders dunkel, sind es doch nur Kleinigkeiten, die uns bisher gestört haben. Zum einen wären da etwa die in der C-Säule versteckten hinteren Türgriffe, die der erklärte Todfeind langer Fingernägel sind, zum anderen könnte das Getriebe, wenn's beim Rangieren im City-Gewusel einmal etwas schneller gehen muss, durchaus ein bisserl flotter zwischen Retour- und Vorwärtsgang wechseln.

Und was gibt's im Zoe-Alltag sonst noch zu entdecken? Schauen wir mal…