So wie wir

Den Anfang macht also die CB, 95 PS stark, Vierzylindermotor, Traktionskontrolle und ABS sind serienmäßig an Bord, dafür gibt’s Lob unsererseits. Optisch ist die CB der Honda-internen Neo-Sports-Café-Familie zuzuordnen, was sich Nicht-Eingeweihten am ehesten als sehr stimmiger Stilmix aus Retro-Elementen und recht kantig-reduziertem Industrial Design erklären lässt. Dem Rest der Familie (bestehend aus 125er, 300er sowie einer Tausender) haben wir bereits in der Vergangenheit unsere Aufmerksamkeit zuteil werden lassen – nachlesbar ist der Bericht zum Familientreffen hier. Und eines noch: Die CB 650R kostet zumindest 8.990 Euro.

karin:Ihr Vierzylindermotor klingt in meinen Ohren schon nach Rennstrecke und das macht mich gleich einmal glücklich. Was mir nicht gefällt, sind die extrem langen Dorne auf den Fußrasten. Aber gut, sie sind abmontierbar und man kann sie auf der Rennstrecke auch wegschleifen (lacht).

Felix:Sie fährt sich sehr sportlich, da stimme ich Karin zu – und das gefällt mir auch. Problematisch fand ich den Fußschalthebel, der vergleichsweise viel Kraft erfordert, um die Gänge sauber einrasten zu lassen.

Alex:Das ABS der CB regelt deutlich besser und feiner als bei den anderen beiden 700ern, das ist ein echtes Sicherheitsplus. Den Vierzylinder mag ich wiederum weniger, weil er die Kraft konzeptbedingt erst in hohen Drehzahlregionen liefert. Das macht das ­zü­gige Fahren im Alltag mühsam und laut.

Anmerkung: Wir haben hier hauptsächlich den emotionalen Eindrücken Vorfahrt gewährt. Die technischen Daten hingegen wurden – zwecks besserer Übersicht und Vergleichbarkeit – am Artikel-Ende einander gegenübergestellt.

Sie ist quasi das Nesthäkchen in der Klasse der nackerten 700er. Aber: Wow, was für ein Einstand! 81 PS starker Dreizylindermotor, lässige Optik von vorn (riesiger Rundscheinwerfer) bis hinten (spektakuläre, weil an der Schwinge befestigte Kennzeichenhalterung, serienmäßig übrigens). Und: arg üppiges Zubehörangebot. Kostet ab 8.995 Euro.

karin:Eine Triumph im besten ­Sinne, das beginnt beim Tank, der einen ­guten Knieschluss erlaubt, auch die Linienführung spricht mich sehr an. Nicht so gelungen finde ich die Griffe an dem sehr cleanen Heck. Ich sehe schon die Funktionalität, sie mögen praktisch für den Beifahrer oder für das Montieren einer Gepäckrolle sein, aber schön sind sie nicht. Glücklicherweise können sie rasch abgeschraubt werden.

felix:Von allen drei Motorrädern hat mir die Trident in puncto Kurvenfahren am besten gefallen, habe mich von Beginn an auf ihr wohlgefühlt. Nicht so gut gefallen hat mir hingegen der Druckpunkt der Bremsen. Der war nicht so klar und gut fühlbar wie bei den anderen beiden.

alex:Auf der Habenseite verbuche ich auf jeden Fall das wirklich gute Preis-Leistungs-Verhältnis. Nicht so angetan war ich von der ruppigen Regeltätigkeit des ABS und dem eigenartig teigig wirkenden Schalthebel.

Anmerkung: Wir haben hier hauptsächlich den emotionalen Eindrücken Vorfahrt gewährt. Die technischen Daten hingegen wurden – zwecks besserer Übersicht und Vergleichbarkeit – am Artikel-Ende einander gegenübergestellt.

Seit der Markteinführung 2014 ein Bestseller, wurde für heuer stark überarbeitet. 73-PS-Zweizylinder, keine Traktionskontrolle, auch daher rund 1.500 Euro günstiger als die unmittelbare Konkurrenz, ergo ab 7.599 Euro zu haben. Weil die MT-07 als Gebrauchte ebenfalls sehr begehrt ist, erlauben wir uns an dieser Stelle einen Verweis auf den Test mit dem Vorgängermodell.  

karin:Ein praktisches handliches Motorrad, das sich gut in der Stadt bewegen lässt. Das Schönste an der MT sind für mich diese roten Felgen. Was mir gar nicht gefällt, ist die reduzierte Scheinwerfermaske.

felix:Wirklich leicht zu fahren, fühlt sich im unmittelbaren Vergleich allerdings ein wenig träge an, vor allem beim Kurvenfahren.

alex:Ich mag ihr Fahrwerk, habe vollstes Vertrauen vom ersten Meter an. ­Außerdem bringt mich ihr Zweizylinder zum Permanent-Grinsen, großartiger Schub schon aus dem Drehzahlkeller heraus. Dafür gibt es ein dickes Minus für den nicht vorhandenen Windschutz, da ist nichts, wo man sich auch nur ein wenig dahinter verstecken könnte.

Anmerkung: Wir haben hier hauptsächlich den emotionalen Eindrücken Vorfahrt gewährt. Die technischen Daten hingegen wurden – zwecks besserer Übersicht und Vergleichbarkeit – am Artikel-Ende einander gegenübergestellt.