Quelle: autotouring.at
Adresse: //www.oeamtc.at/autotouring/zweirad/so-wie-wir-45125198
Datum: 05.07.2021, 12:33
Autoren: Alexander Fischer
So wie wir
Honda CB 650R, Triumph Trident 660 und Yamaha MT-07 sind sich durchaus ähnlich – oder auch nicht. Gut oder schlecht? Eine Ansichtssache.
Felix hingegen ist vor allem im urbanen Raum unterwegs, nutzt das Motorrad als schlanke, zeitsparende und individuelle Fortbewegungsart. Spitzenleistung ist da nicht so wichtig, dafür gibt’s Pluspunkte, wenn das Ding einfach zu fahren ist und gut aussieht.
Und ich (Alex): Einzelne Ausflüge, zügige Feierabendrunden, je mehr Kurven, desto besser, Radien lieber eng als weit – ich freue mich über Druck aus dem Drehzahlkeller und über ein Fahrwerk, das mich nie im Unklaren darüber lässt, was da vorne unterhalb der Gabelholme los ist.
Soviel zu uns. Weil Geschmäcker bekanntlich so unterschiedlich wie Watschen sind, verlassen wir für die aktuelle Zweiradbesprechung den üblichen Rahmen und widmen uns diesen drei faszinierenden Nakedbikes der 700-Kubik-Klasse aus der Sicht der jeweiligen Zielgruppe.
Denn da kommen wir her: weiblich, männlich-jung und männlich-nicht-mehr-ganz-so-jung. Uns haben die Hersteller vor Augen, wenn sie an zu steigernde Verkaufszahlen denken. Ob die Übung gelingt? Wir arbeiten uns alphabetisch vor.
Zunächst aber: ein Bewegtbild-Intro
Jetzt: die Honda CB 650R
karin:Ihr Vierzylindermotor klingt in meinen Ohren schon nach Rennstrecke und das macht mich gleich einmal glücklich. Was mir nicht gefällt, sind die extrem langen Dorne auf den Fußrasten. Aber gut, sie sind abmontierbar und man kann sie auf der Rennstrecke auch wegschleifen (lacht).
Felix:Sie fährt sich sehr sportlich, da stimme ich Karin zu – und das gefällt mir auch. Problematisch fand ich den Fußschalthebel, der vergleichsweise viel Kraft erfordert, um die Gänge sauber einrasten zu lassen.
Alex:Das ABS der CB regelt deutlich besser und feiner als bei den anderen beiden 700ern, das ist ein echtes Sicherheitsplus. Den Vierzylinder mag ich wiederum weniger, weil er die Kraft konzeptbedingt erst in hohen Drehzahlregionen liefert. Das macht das zügige Fahren im Alltag mühsam und laut.
Anmerkung: Wir haben hier hauptsächlich den emotionalen Eindrücken Vorfahrt gewährt. Die technischen Daten hingegen wurden – zwecks besserer Übersicht und Vergleichbarkeit – am Artikel-Ende einander gegenübergestellt.
Ihr Vierzylindermotor klingt in meinen Ohren schon nach Rennstrecke und das macht mich gleich einmal glücklich.
Dann: die Triumph Trident 660
karin:Eine Triumph im besten Sinne, das beginnt beim Tank, der einen guten Knieschluss erlaubt, auch die Linienführung spricht mich sehr an. Nicht so gelungen finde ich die Griffe an dem sehr cleanen Heck. Ich sehe schon die Funktionalität, sie mögen praktisch für den Beifahrer oder für das Montieren einer Gepäckrolle sein, aber schön sind sie nicht. Glücklicherweise können sie rasch abgeschraubt werden.
felix:Von allen drei Motorrädern hat mir die Trident in puncto Kurvenfahren am besten gefallen, habe mich von Beginn an auf ihr wohlgefühlt. Nicht so gut gefallen hat mir hingegen der Druckpunkt der Bremsen. Der war nicht so klar und gut fühlbar wie bei den anderen beiden.
alex:Auf der Habenseite verbuche ich auf jeden Fall das wirklich gute Preis-Leistungs-Verhältnis. Nicht so angetan war ich von der ruppigen Regeltätigkeit des ABS und dem eigenartig teigig wirkenden Schalthebel.
Anmerkung: Wir haben hier hauptsächlich den emotionalen Eindrücken Vorfahrt gewährt. Die technischen Daten hingegen wurden – zwecks besserer Übersicht und Vergleichbarkeit – am Artikel-Ende einander gegenübergestellt.
Von allen drei Motorrädern hat mir die Trident in puncto Kurvenfahren am besten gefallen, habe mich von Beginn an auf ihr wohlgefühlt.
Und: die Yamaha MT-07
karin:Ein praktisches handliches Motorrad, das sich gut in der Stadt bewegen lässt. Das Schönste an der MT sind für mich diese roten Felgen. Was mir gar nicht gefällt, ist die reduzierte Scheinwerfermaske.
felix:Wirklich leicht zu fahren, fühlt sich im unmittelbaren Vergleich allerdings ein wenig träge an, vor allem beim Kurvenfahren.
alex:Ich mag ihr Fahrwerk, habe vollstes Vertrauen vom ersten Meter an. Außerdem bringt mich ihr Zweizylinder zum Permanent-Grinsen, großartiger Schub schon aus dem Drehzahlkeller heraus. Dafür gibt es ein dickes Minus für den nicht vorhandenen Windschutz, da ist nichts, wo man sich auch nur ein wenig dahinter verstecken könnte.
Anmerkung: Wir haben hier hauptsächlich den emotionalen Eindrücken Vorfahrt gewährt. Die technischen Daten hingegen wurden – zwecks besserer Übersicht und Vergleichbarkeit – am Artikel-Ende einander gegenübergestellt.
Ich mag ihr Fahrwerk, habe vollstes Vertrauen vom ersten Meter an.
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