Vespa Elettrica im Test

Eines nach dem anderen, wir arbeiten die Antworten in Themenblöcken ab.

Block Nummer 1: Wie gut geht die Elettrica?

Knappe Antwort: sehr gut. Wir haben uns für Vergleichsfahrten eine Primavera mit klassischem 50-Kubik-Benziner geholt und können nun berichten: Die Elektro-Vespa stiehlt ihrem Benziner-Pendant in nahezu allen Belangen die Show. Sie marschiert deutlich dynamischer von der Ampel weg, bereitet auch im Fließverkehr mehr Vergnügen.

Block Nummer 2: wie gut bewegt sich die Elettrica? ­

Tadellos, Fahrwerkskomfort und Handling geben keinerlei Grund zu Beschwerden, da funktioniert alles sang- und klanglos. Vespa hatte diesbezüglich allerdings so etwas wie ­eine Bringschuld, stammen doch Rahmen und Fahrwerk der Elettrica direkt von der Primavera ab, vonnöten war lediglich die Modifizierung für den E-Antrieb.

Was uns hingegen tatsächlich ein „perfetto“ entlockt, ist das Ansprechverhalten des Elektromotors. Das war bei vielen Elektro-Mopeds, mit denen wir bisher gefahren sind, meist die Achillesferse. Nicht so bei der Elettrica. Wenn man da am Gasgriff dreht, dann übernimmt der ­Motor den Beschleunigungswunsch super­sanft, ein echter Genuss ist das.Vor allem beispielsweise dann, wenn man (eventuell sogar mit gezogener Handbremse) vorsichtig am Stau vorbeirollt oder im Stop-and-go-Verkehr mitschwimmt.

Apropos Bremsen: Gebremst werden kann mit der Elettrica auf zweierlei Arten – klassisch via Handbremshebel oder via Rekuperation. Letztere ist zweistufig einstellbar, für unseren Geschmack könnte die Bremswirkung des E-Motors allerdings gerne etwas vehementer ausgelegt werden.

Block Nummer 3: Wie weit kommt man mit einer Akkuladung?

Rund 70 Kilometer weit. Ermittelt haben wir diesen Wert auf unserer Verbrauchsrunde bei ca. 10 Grad Außentemperatur im normalen Powermodus. Vespa gibt zwar vollmundig bis zu 100 Kilometer an, das klappt aber nur im zweiten Fahrmodus, dem Ökomodus (dann allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h limitiert).

Kommen wir zu den weniger schönen Dingen – allen voran dem Preis. Die Elettrica kostet 6.690 Euro (in der Mopedversion), das ist echt happig, da gibt es nichts zu beschönigen. Die aktuellen Förderungen reduzieren zwar den finanziellen Schmerz auf 5.920 Euro, aber die vorhin erwähnte Primavera kostet ­immer noch rund 2.700 Euro weniger. Uff.

Außerdem hätten wir es begrüßt, wenn die Elettrica mit einer frei entnehmbaren Batterie konzipiert worden wäre. So aber ist die Batterie fix unterhalb der Helmmulde integriert. Wer aufladen will (das Ladekabel ist ebenso fix montierter Bestandteil), muss die Vespa somit nahe an einer klassischen Steckdose parken. Die Ladezeit selbst ist mit rund vier Stunden angenehm kurz.

Positiv hingegen: die durchwegs gute Verarbeitung, dass die Vespa via App mit dem ­eigenen Smartphone gekoppelt werden kann sowie das Vorhandensein eines Retourgangs.