Dauertest-Ende Mitsubishi L200

Das größte Aha-Erlebnis betrifft ganz eindeutig den Langstrecken-Komfort des L200, mehrere Fahrtenbuch-Einträge künden davon. Drei Gründe gibt es dafür.

Erstens: Länge läuft. Dank des langen Radstands, der passablen Fahrwerksabstimmung und der bequemen Sitze wird den Erschütterungen das Erschütternde genommen.

Zweitens: Der kräftige 150-PS-Diesel arbeitet erstaunlich kultiviert.

Drittens: Das optionale Hardtop (kostet rund 3.100 Euro) reduziert die Windgeräusche, dadurch verlagert sich der Lärm der Luftverwirbelungen weit hinter statt auf die Ladefläche.

Auch gut: die Geländetauglichkeit (sofern passende Reifen aufgezogen sind). Zuschaltbar ist der Allradantrieb übrigens bis 100 km/h.

Für das Hardtop an sich gibt es unsererseits schlussendlich auch eine Empfehlung: Die akustischen Vorzüge wurden bereits erwähnt, ergänzt sei noch der deutlich ge­stiegene Alltagsnutzen (im Hinblick auf Familie, Einkauf etc.). Nicht unausgesprochen bleiben soll, dass der Verschließmechanismus des Heckfensters einmal getauscht werden musste und bis zuletzt immer wieder einmal klemmte. Auch erwähnenswert: die nicht hundertprozentige Dichtheit des Aufbaus.

Ein ähnlich ambivalentes Verhältnis mit dennoch positiver Gesamtbeurteilung haben wir in diesem Jahr zum Multimedia-System (mit 7-Zoll-Touchscreen) entwickelt. Hinsichtlich Smartphone-Konnektivität gibt’s nichts zu beanstanden, auch die Ablesbarkeit passt, die Menüführung allerdings erfordert eine unübliche lange Eingewöhnungszeit.

Klarer Favorit dieses Kapitels – die träge agierende 6-Gang-Automatik in Kombination mit der verzögerten Gasannahme. Speziell wer zügig von einer Kreuzung wegfahren oder auf einer Bergstraße geschmeidig unterwegs sein will, hadert mit dem trödeligen Ansprech­verhalten im Automatikmodus. Die Schaltvorgänge an sich passieren allerdings sanft und ruckfrei. Übrigens: Die handgeschaltete Variante des L200 kostet 2.000 Euro weniger als unser Testwagen (somit 41.990 Euro).

Generell ein wenig problematisch ist’s mit der Übersicht nach hinten – ein konzeptbedingter Nachteil des Hardtops. Niedrige Fahrzeuge oder Radfahrer beispielsweise können relativ leicht übersehen werden, speziell innerstädtisch bedarf es da seitens des Lenkers gesteigerter Aufmerksamkeit (und im eigenen Interesse mehr Vorsicht anderer Verkehrsteilnehmer, wenn sie sich im nahen Umfeld eines Pick-ups aufhalten).

Als nur so lala stufen wir die Leistung der Klima­anlage ein. Im Winter, mit vier Passagieren an Bord, mühte sich das Gebläse zeitweise die Scheiben beschlagsfrei zu halten, generell schien die Temperatur-Regelung recht willkürlich zu funktionieren. Die eingestellten Grad Celsius wirkten eher wie Empfehlungen denn konkrete Zielvorgaben.

Verbraucht hat der L200 im vergangenen Jahr 9,9 l/100 km über die gesamte Test­distanz hinweg – wir haben auf weniger gehofft, zumal dieser Wert eigentlich keine Verbesserung zum Vorgänger darstellt.

ÖAMTC-Techniker Gerhard Hörandl untersucht gewissenhaft die beinahe 17 Kubikmeter Pick-up, sein Fazit: kaum sichtbare Gebrauchsspuren, die auf den automobilen Alltag zurückzuführen sind. Allerdings dürfte zumindest zeitweise ein Marder den L200 als Domizil auserkoren haben. Dessen Spuren waren noch deutlich vorhanden.