Made in Chinaustria

Fahren – dieses Kapitel bewerten wir alles in allem positiv. Dem Motor mangelt es zwar generell ein wenig an Geschmeidigkeit (vor allem im kalten Zustand), in puncto Kraftentfaltung und Drehfreude versteht es der 91 PS starke Reihen-Zweizylinder aber durchaus für ein andauerndes Lächeln zu sorgen. CF Moto ist übrigens bemüht zu betonen, dass es sich bei diesem 790er nicht 1:1 um das alte KTM-­Aggregat handelt. Das erfüllte nämlich weder das Abgaslimit Euro 5 noch hatte es die gleichen Leistungsdaten wie jetzt in der MT.

Ein durchschnittlicher Testverbrauch von 5,4 l/100 km ist okay, bei flotter Fahrweise und/oder voller Beladung muss jedoch mit Werten im 6-Liter-Bereich gerechnet werden. Angesichts des vorhandenen 19-Liter-Tanks sind Reichweiten jenseits der 300-Kilo­meter-Marke jedoch nahezu immer möglich. Das passt.

Überrascht hat uns zudem das Fahrwerk – ebenfalls positiven Sinne. Es ist tendenziell komfortabel abgestimmt, für alltägliche Fahrten ­ideal. Einen Pluspunkt gibt’s dafür, dass sowohl die Upside-Down-Gabel als auch das Zentralfederbein vielfach einstellbar sind. Die Bewertung von Bremsen und Getriebe kann mit einem kurzen „Tadellos“ abgehandelt werden. Dass ein Quickshifter (ermöglicht das kupplungslose Schalten) zur ­Serienausstattung gehört, sei positiv erwähnt.

Dem Windschutz. Zwar steht die Windschutzscheibe recht steil vor dem Fahrer und kann auch in der Höhe verstellt werden, störende Verwirbelungen im Kopfbereich sind ab 100 km/h trotzdem vorhanden. Da hilft ad hoc nur Buckel machen und Kopf einziehen.

Außerdem hapert es beim Display. Das ist nicht immer gut ablesbar, Menüführung (nicht intuitiv) und Darstellung (kleine Schrift) könnten besser sein. Unser Testmotorrad war allerdings aus einer frühen Produk­tionsphase, bei künftigen Europa-Modellen soll die Sache wortwörtlich anders aussehen.