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"Connected cars" finden wir heuer nicht nur auf der CES in Las Vegas, sondern sogar draußen in der Wüste von Nevada :-)

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"Connected cars" finden wir heuer nicht nur auf der CES in Las Vegas, sondern sogar draußen in der Wüste von Nevada :-)

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Januar 2017

CES 2017: Connected Cars

Die Mobilitätsrevolution ist nicht mehr zu stoppen. Welche Trends auf uns zukommen, haben wir bei der Technikmesse CES in Las Vegas herausgefunden.

What happens in Vegas, stays in Vegas – Sie kennen den hübschen Spruch der Schwerenöter-Fraktion mit Hang zur gepflegten Spaß-Eskalation. Bloß: Seit es die Technikmesse CES gibt, stimmt er nicht mehr. Im Gegenteil: Was jeweils zu Jahresbeginn hier in der "Sin City" gezeigt wird, dreht flott eine globale Runde und sickert eher früher als später in unser aller Alltag ein.

Vor allem die Autohersteller nehmen die CES seit einigen Jahren zum Anlass, ihre neuesten Technik-Spielereien sprichwörtlich in die Wüste zu schicken, während konventionelles Blech auf den traditionellen Messen in Detroit, Paris oder Genf gezeigt wird. Hier hingegen dreht sich alles um die wichtigsten Trends der Zukunft – und das sind in erster Linie die Schlagworte "autonomes Fahren" und "connected cars". 

Lust auf einen gemeinsamen Rundgang? 

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CES 2017: massives Interesse an…
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… den neuesten Technik-Gimmicks, die…
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… in Bälde zu unserem Alltag gehören.

Neue Lebenswelten?

Zum Einstimmen auf den Zukunfts-Wahnsinn CES sehen Sie sich doch vielleicht zuerst dieses kurze Video von Hyundai an. Könnten Sie sich etwa vorstellen, demnächst mit dem Auto direkt außen an Ihrem Wohnzimmer anzudocken, um unbeeinträchtigt von Wind und Wetter gleich ins Trockene zu steigen und den vom Fahrzeug und Ihren Küchengeräten schon vorbereiteten Feierabend-Cocktail zu genießen? Ja? Dann wird Ihnen unser folgender Messerundgang ziemlich sicher auch behagen…

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Messe-Rundgang, Teil 1: Holo-Cockpit, gläserne Lkw & Co.

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Vorhang auf! Willkommen in Nevada, liebe Leserinnen und Leser! Wie zu jedem Jahresbeginn berichten wir auch heuer wieder von der Consumer Electronics Show (CES), die hier in Las Vegas stattfindet. Was uns sofort auffällt: So überlaufen wie in diesem Jahr war die Messe noch nie. Tausende Menschen drängen sich auf engstem Raum um jene Technik-Neuheiten, die in naher Zukunft auf uns und unsere Autos zukommen werden. Interessant: Während die…
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Zum Glück in die Zukunft … großen Hersteller auf der gleichzeitig ein paar tausend Kilometer nordöstlich stattfindenden (und eher mau besuchten) Motorshow NAIAS in Detroit nur wenig Spannendes zeigen, packen sie und die Zulieferer-Industrie hier in Las Vegas die Hightech-Schmankerln aus. Man scheut keine Kosten, verspricht – so wie BMW auf diesem Foto – sogar großspurig, uns allen nichts weniger als die Zukunft zu zeigen. Keine Frage: Es zeichnet sich ab, dass herkömmliche Automessen zusehends an Bedeutung verlieren.
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BMW Beginnen wir doch auch gleich beim Stand von BMW: Die Studie i Inside Future ist ein Werkstück, welches das künftige Bedienkonzept in autonom fahrenden BMW zeigt. Der Clou dabei ist das Interieur: Der Fahrer trifft die Wahl, ob er sich für die gewünschte Strecke vollautomatisch chauffieren lassen möchte oder lieber selbst fährt, der Bordcomputer…
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BMW … kümmert sich um den Rest – wie etwa das passende Ambiente. Schnöde Tasten sucht man im Cockpit vergeblich: Das Display namens HoloActive Touch kombiniert Touchscreen mit Gestensteuerung, was in der Praxis so aussieht, dass man vor sich vermeintlich ins Nichts tippt. Tut man in Wahrheit natürlich…
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BMW … nicht, denn – Magie! – die Fingerkuppe erhält per Ultraschall eine haptische Rückmeldung, die an das Berühren eines Spinnennetzes erinnert. Star-Trek-Fans wussten es schon immer: Das Holodeck wird irgendwann real. Sogar für die hinten Mitreisenden.
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Bosch Ein Zulieferer, der bereits seit geraumer Zeit Stammgast auf der CES ist: Bosch. Erstmals mit einer eigenen Auto-Studie vertreten, dem Bosch Car, stützt man sich auf eine interne Statistik, die besagt, dass durch automatisiertes Fahren in Deutschland, den USA und China künftig 11.000 Menschenleben jährlich gerettet werden können.
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Bosch Die vifen Bosch-Gehirne fragen sich aber: Wohin mit der prognostizierten Langeweile an Bord, wenn der Akt des Fahren wegfällt? Und, Überraschung, auch Bosch…
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Bosch … setzt auf Entertainment für alle Insassen via HD-Displays zum Filmschauen. Zusätzlich lassen sich alle Sitze zu einer gemütlichen Couch zusammenschieben. Nun ist man Passagier…
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Bosch … wie im Flugzeug (dazu passt auch die Form des "Lenkrads"), erledigt per App unterwegs die Einkäufe für den Abend, die bei Ankunft zuhause schon geliefert wurden, sucht zum Kochen bereits das passende Rezept und stellt im Smarthome vorab die Temperatur auf wohlige 24 Grad. Bedienung? Natürlich per Gestensteuerung und Eyetracking, was dachten Sie denn?
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Mobileye Die Firma Mobileye kennt man spätestens seit dem internen Konflikt mit Tesla, für dessen umstrittenen "Autopiloten" sie die Technik lieferte. Der Zulieferer fungiert allerdings auch als bevorzugter Partner von optischer Sensorik für Marken wie VW, Audi, GM oder Nissan, die allesamt am vollautomatisierten Fahren tüfteln. Wie diese Kameras arbeiten, ist anhand eines abfotografierten Messestands eher schwierig abzubilden, deshalb…
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Mobileye … beobachten Sie mich hier – immens spannender! –, wie ich soeben einen Bildschirm beobachte, der zeigt, wie Mobileye wiederum die Fahrzeugumgebung beobachtet. Fakt ist: Aus eigener Erfahrung von der Langstrecke mit einem Tesla Model S weiß ich, wie genial das System schon heute in der Praxis funktionieren kann, sofern der Fahrer stets überwachend aufmerksam bleibt. Und natürlich: Dies ist erst der Anfang einer Entwicklung, die nichts anderes ist als die größte Mobilitäts-Revolution seit der Erfindung des Automobils selbst.
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ZF Ja, de facto ist der Lkw der Zukunft gläsern – wie hier schön zu sehen. Die Firma ZF (ursprünglich "Zahnradfabrik Friedrichshafen", welch Ironie angesichts dieser Hightech-Spielerei) ist heute der drittgrößte deutsche Automobilzulieferer und tüftelt anno 2017 eben nicht mehr an Zahnrädern, sondern beschäftigt sich mit per künstlicher Intelligenz gesteuerten Nutzfahrzeugen. Wir wissen: Kein anderer Industriesektor wird durch autonomes Fahren demnächst so nachhaltig verändert wie das Transportwesen. Übermüdete Brummi-Lenker, unterschrittene Ruhezeiten, manipulierte Zeitscheiben, daraus resultierende…
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ZF … Unfall-Katastrophen werden mittelfristig der Vergangenheit angehören. Die soziale Komponente, die uns dazu einfällt, steht freilich auf einem anderen Blatt. ZF-Boss Stefan Sommer sagt hier in Las Vegas: "Unsere Technik lässt Fahrzeuge sehen, denken und handeln." Wenn nur ein Leben gerettet werden kann, weil ein 23-Tonner wegen eines eingeschlafenen Lkw-Fahrers nicht den Kombi einer Urlauberfamilie pulverisiert, dann ist das eine Entwicklung, die wir begrüßen. Nur an Trucker-Antlitze mit VR-Brillen werden wir uns gewöhnen müssen.
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Volkswagen Trotz Dieselgate: Volkswagen hat sich dennoch getraut, auf der CES vorstellig zu werden. Was die in den USA zu Recht gebeutelte Marke auf ihrem Stand (außer dieser bereits bekannten Elektro-Studie I.D.) zeigt, wird aber auch in unseren Gefilden bald spruchreif – und zwar für alle jene, die…
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Volkswagen … zum Beispiel den Golf nach wie vor als besten, mitunter aber halt langweiligen Freund des Menschen schätzen. Seine nächste Generation wird nämlich ein allumfassendes (und hier augenscheinlich vielbestauntes) Infotainment-Dingsda an Bord haben, das nach einer Volkswagen-User-ID verlangt. Apple-Benützer kennen das ja: Mit seinen Zugangsdaten kann man sich samt Profil-Einstellungen auf jedem Gerät einloggen. Für den Golf übersetzt heißt das…
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Volkswagen … in der Praxis zum Beispiel: Sie haben ihr eigenes Auto perfekt konfiguriert (Home-Bildschirm, Apps, Lieblingsmusik, Sitzeinstellungen, Ambiente-Licht, etc.). Für den Urlaub in der Toskana haben Sie nun aus Gewohnheit natürlich auch einen Golf gemietet. Sie kommen am Flughafen an, holen den anonymen Mietwagen ab, geben ihre VW-ID ein und – schwupps – alles ist eingestellt wie zuhause. Sehr, sehr Volkswagen ist das, ganz ohne Sarkasmus. Zum Drüberstreuen: Eyetracking-Bedienung und Gestensteuerung gibt’s in absehbarer Zeit vermutlich in allen VW-Modellen.
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Magna Als einer der weltweit führenden Industrie-Zulieferer ist natürlich auch der heimische Magna-Konzern in Las Vegas am Start. Ich sitze hier in einem Fahrsimulator, der im Kern die Vorteile der LiDAR-Sensor-Technologie für autonome Fahrfunktionen sowie vollautonome Systeme in künftigen Serienmodellen vorführt. Die hochauflösenden Sensoren vermessen die Fahrzeugumgebung dreidimensional, passen sich wechselnden Licht- und Wetterverhältnissen an und erzeugen so…
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Magna … ein präzises Abbild der Außenwelt. Der Clou dabei: massive Kosteneinsparung. Denn anders als vergleichbare individuelle Lösungen lässt sich das LiDAR-System relativ platzsparend in jedes erdenkliche Auto integrieren. Simpel erklärt: Wir können uns vorstellen, dass Besitzer von Autos, die sich etwa die fix verbauten Autonomes-Fahren-Lösungen der Premium-Hersteller nicht leisten wollen oder können, dieses Magna-Paket im Zubehör-Handel nachrüsten. Ähnliches kennen wir heute ja schon von den Navis, die so hübsch an der Innenseite der Frontscheibe kleben.

Autonomes Fahren heute…

Auf dem Stand von Ford knipst unser Fotograf eine interessante Sache: das voll autonom fahrende "Fusion Hybrid Autonomous Vehicle" – übersetzt: den ersten Mondeo, der schon jetzt alleine seinen Weg findet. Ab 2021 will Ford dann das erste massentaugliche Autonom-Fahrzeug auf den Markt bringen, dabei sogar gänzlich auf Lenkrad und Pedale verzichten. Bis zur Praxistauglichkeit für jedermann liegt augenscheinlich aber noch ein langer Weg vor uns…

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1 "Ford Fusion Hybrid Autonomous Vehicle": Auf den ersten Blick ist das doch ein stinknormaler Mondeo aus dem Regal, oder? © markuszahradnik.com

2 Näher betrachtet, fallen von außen zuerst einmal die virtuellen Augen des autonomen Fahrzeugs auf. © markuszahradnik.com

3 Unglaublich: die massive Technik, die im Versuchsfahrzeug heute noch nötig ist, um die irre Rechenleistung zu bewerkstelligen. Das wird nie was, meinen Sie? Überlegen Sie mal, wie groß Ihr erstes Handy vor 20 Jahren war und was es konnte… © markuszahradnik.com

… und morgen

Sie müssten dabei gewesen sein: Honda rollt die Studie NeuV auf den Stand, und alle anwesenden Japaner zucken komplett aus – sprich: Sie halten still ihre Smartphones hoch und grinsen. Warum? Der NeuV geht einen ähnlichen Weg wie die Studie von Toyota, zu der wir im Anschluss noch kommen werden: Was dort nämlich männlich ist und Yui heißt, ist hier weiblich und nennt sich Hana…

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1 Honda NeuV: Stadtfloh im Smart-Format als künftiger Problemlöser im urbanen Raum. © markuszahradnik.com

2 Auf uns wirkt die Studie im Prinzip schon ziemlich serienreif. © markuszahradnik.com

3 Hinter diesem Display versteckt sich Hana. Und die werden wir uns nun genauer anschauen… © markuszahradnik.com

6-Minuten-Date mit Frl. Hana

Hana (Honda Automated Network Assistant) ist im Prinzip ein Emoji-ähnliches Gesicht am Display des Kleinstwagens, das sich um alle Belange des Fahrers kümmert. Hana geht aber einen Schritt weiter: Sie bemuttert im Falle des Falles sogar. Outet man sich etwa als ungeübter Fahrer oder Führerschein-Neuling (Sie erkennt das blitzschnell am Fahrverhalten oder, schlimmer, an länderspezifischen Bürokratie-Daten), rät sie zum Beispiel sanft von potentiell gefährlichen Serpentinen-Pass-Straßen ab. Nimmt man den Trip trotzdem in Angriff und fährt wie ein G’sengter, kann sie böse werden und die Strom-Power abschnüren. Darüber hinaus ist sie bereits auf Stufe 4 des Autonom-Fahrens erzogen, kann also in Ihrer Abwesenheit eigenständig Dinge erledigen wie einkaufen, Akku nachladen oder Ihre Kinder zur Schule bringen. Und so funktioniert Hana:

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Messe-Rundgang, Teil 2: von Autos im Wohnzimmer und der Langeweile an Bord

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Toyota Eigentlich ist Toyota ja nicht unbedingt bekannt für einen übertrieben emotionalen Zugang zum Thema Auto: Ganz japanisch setzte man bisher auf pragmatische Funktionalität – was völlig ok ist. Die hier vorgestellte Studie Concept-i ändert nun aber etwas…
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Toyota … in punkto Leben an Bord eines Toyota: Künftig kommt nämlich künstliche Intelligenz (AI) zum Einsatz, und zwar in Form eines Roboter-Agenten namens Yui, der in erster Linie nur eine Aufgabe hat: dem Fahrer ein Gefühl von Willkommen-Sein, Wärme und Freude zu vermitteln. Yui ist lernfähig, soll dabei zu einem vetrauten Familienmitglied werden, das die Vorlieben der Insassen deuten kann und das Unterwegssein darauf abstimmt. Interagiert wird per Sprache und Leuchtdioden.
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Toyota Toyota sagt dazu: "Die Frage ist nicht, ob die Autos künftig für autonomes Fahren oder Connectivity gerüstet sind, sondern die konkrete Erfahrung der Personen an Bord." Wir sagen dazu: Yui gab’s doch schon mal, nur hieß er damals K.I.T.T.
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Hyundai Wir haben’s eingangs schon als Video zur Einstimmung in diese Story gezeigt, jetzt nehme ich selbst in der schönen, neuen Welt Platz: Wie unsere Wohn-Landschaften nämlich bald aussehen könnten, zeigt Hyundai mit seiner "Mobility Vision": Geht es nach den Koreanern, wird das Auto künftig Bestandteil des Hauses, indem es schlicht an eine Seitenwand angedockt wird. Sprich: Eine Garage entfällt, nasse Kleidung auch. Einfach zuhause ankommen, aussteigen, und man steht schon…
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Hyundai … mitten im Wohnzimmer, um sich gemütlich auf die Couch zu werfen. Keine blöde Idee, denn in dicht besiedelten urbanen Gebieten wie Großstädten könnte damit immens viel Platz gespart werden. Das Auto selbst wäre dabei natürlich komplett vernetzt, könnte zum Beispiel am Heimweg (im besten Sinne des "Internet der Dinge") mit Küchengeräten kommunizieren, die schon mal einen Cocktail mixen – Hyundai nennt das "Hyper connected car".
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Fiat/Chrysler Wir stoppen beim Stand von Fiat/Chrysler und sehen diese Studie namens Portal. Klar, auch hier dreht sich alles ums autonome Fahren. In diesem Fall jenes der Stufe 3, bei der der Fahrer nur mehr in ganz speziellen Situationen aufgefordert wird, ins Volant zu greifen. Stufe 3 bedeutet…
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Fiat/Chrysler … heute übrigens offiziell noch: im öffentlichen Verkehr nur zu Versuchszwecken erlaubt, wir als wabernde Autofahrer-Masse dürften uns also noch nicht darauf verlassen. Viel interessanter aber ist die Frage, die sich alle Hersteller in diesem Zusammenhang stellen: Wie verbringen die Passagiere künftig ihre Zeit an Bord, wenn sie nicht mehr Lenkraddrehen oder gelangweilt Keksbrösel im Innenraum verteilen? 
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Fiat/Chrysler Abhilfe im Portal: unzählige Displays zum Filmschauen, aber auch zum Beispiel Eyetracking (also Blickverfolgung), wenn der Fahrer das Licht einschalten möchte, in dem er auf einen bestimmten Punkt schaut und zur Bestätigung zum Beispiel zwinkert. 
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Fiat/Chrysler Selbstverständlich ist der Portal rein elektrisch unterwegs, nicht zuletzt deshalb, weil man dort, wo früher ein massiger Verbrennungsmotor saß, künftig Platz für allerlei Steuergeräte braucht. Was der Redakteur in ferner Zukunft im Auto machen würde? Sofern es noch ein Lenkrad gibt, dieses überwachen. Wenn nicht: Serien-Staffeln schauen und unruhig auf das Beste hoffen.
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Nissan Vorweg: So scharf (auf mehreren Ebenen) wird wohl der nächste Nissan Leaf aussehen. Zum Vergleich: auf dem Bildschirm im Hintergrund ist noch das aktuelle Modell des kompakten Elektro-Bestsellers zu sehen. Um die Optik geht es der Marke hier auf der CES aber freilich nicht vordergründig: Vielmehr hat man sich mit Detailproblemen beschäftigt, die autonomes Fahren im heutigen Straßen-Alltag noch blockieren. Was tut das Auto etwa, wenn ein Polizist in der Praxis auffordert, trotz roter Ampel eine Kreuzung zu queren? Der Computer würde mangels menschlicher Entscheidungsfähigkeit in so einem Fall nämlich aufgeben. 
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Nissan Die Nissan’sche Lösung für solche Situationen: Wenn das autonome Fahrzeug nicht mehr weiter weiß, kontaktiert es selbständig einen menschlichen Betreuer in einem Kontrollzentrum, der anhand der Daten von Sensoren und Kameras des Leaf die Situation blitzschnell einschätzt und seine Entscheidung an das Auto schickt. Spannende Idee, ok, aber ausbaufähig: Denn das Konzept führt autonomes Fahren ja irgendwie ad absurdum, wenn erst recht wieder ein Mensch zu Rate gezogen werden muss (und noch dazu eh einer an Bord ist, der die Situation vor Ort zu 100 Prozent besser einschätzen kann als jemand in einem indischen Callcenter).
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Mercedes-Benz Angesichts dieses ganzen Künstliche-Intelligenz-Wahnsinns wird uns sogar ein komplett anachronistisches und hier auf der CES völlig unpassende Gimmick irgendwie sympathisch, das wir am Stand von Mercedes vorfinden – und doch bleibt es unser Flop der Messe. Gespannt? 
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Mercedes-Benz Also: Die Sternsinger haben in ihren Maybach (der ja nichts anderes ist als eine besser ausgestattete Top-S-Klasse, allerdings mit mörderischem Preisaufschlag, weil halt Maybach) etwas eingebaut, das sich "fit & healthy" nennt. Bevor Sie lachen, lassen Sie uns erklären: Mercedes geht es dabei laut völlig ernst gemeintem Pressetext darum, beizutragen, das "Wohlbefinden der Passagiere zu fördern, in dem es im und rund um das Auto ein ganzheitliches Ökosystem bereitstellt, das den Nutzer auch außerhalb des Fahrzeugs bei einem aktiven und gesunden Lebensstil unterstützt". Soviel Wort-Unsinn, sowenig Brauchbares. 
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Mercedes-Benz Was das Auto nämlich nur tut: Innenraum beduften, Sitzmassage, Ambientelicht, entspannende Musik spielen, möglichst stressfreie Route suchen. Ein gut gemeinter Tipp von uns: Kein normaler Maybach-Kunde legt Wert auf solcherart "fit & healthy"-Blingbling. Wenn überhaupt, fährt der dafür zuständige Vasall, üblicherweise Celebrity-gebriefter Fitnesstrainer, ohnehin im Konvoi hinten nach. Da kennt wohl jemand seine Kundschaft nicht.

Elektro-Luxus: Faraday Future FF91

Sollte das chinesisch-amerikanische Unternehmen Faraday Future, bei dem unter anderem auch abtrünnige Tesla-Tüftler werken, die aktuellen (und recht mysteriösen) Anlaufschwierigkeiten überwinden (wovon angesichts der Finanz-Power Chinas auszugehen ist), muss sich Tesla warm anziehen. Wir sehen hier das erste SUV-Serienmodell (Hallo, Model X!) mit dem vergleichsweise faden Namen FF91, das schon ab 2018 käuflich sein soll. Die Präsentation hier auf der CES ging allerdings ordentlich schief: So hat sich der FF91 vor versammelter Fachpresse erst beim dritten Versuch von alleine eingeparkt. Auch angesichts der dubiosen Wortmeldung, dass innerhalb der ersten 36 Stunden nach Enthüllung bereits 64.000 Vorbestellungen eingingen, gilt: Lieber mal abwarten…

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1 Imposante Daten des FF91: 1.050 Elektro-PS, von 0 auf 100 km/h in 2,4 Sekunden (!), 600 Kilometer Reichweite, teilautonomes Fahren.  © markuszahradnik.com

2 Wink mit dem Zaunpfahl in Richtung Tesla nach dem Motto: Ein riesiges Mitteldisplay schaffen wir auch… © markuszahradnik.com

3 Betuchte Interessenten können das Ding übrigens bereits gegen eine Anzahlung von 5.000 Dollar reservieren, der Endpreis wird auf stolze 180.000 Euro geschätzt.  © markuszahradnik.com

The times they are a-changin

Bob Dylan

Mein Fazit

Wir befinden uns mitten in einer Mobilitäts-Revolution. Analog zu jenen Zeiten, als der Mensch vom Pferd auf die Eisenbahn umstieg und die damaligen Apologeten, wild mit den Armen wedelnd, darauf aufmerksam machten, dass die irre Geschwindigkeit in den stählernen Dampfrössern unser aller Lungen platzen lassen würde. 

Wir wissen heute: Ist nicht passiert, wir haben danach sogar Reisen in der Überschall-Concorde verkraftet. Was jetzt aber allumfassend kommt, so sicher wie das Amen im Gebet: die Elektrifizierung des Autos. In mehreren Schritten ab sofort stets verknüpft mit imposanten Reichweiten-Steigerungen und immer weiter feingetunter Alltags-Autonomie im Straßenverkehr – in der für uns einstweilen absehbaren letzten Eskalationsstufe auch versehen mit künstlicher Intelligenz in Form eines virtuellen Onboard-Butlers mit asiatischem Namen. Sprich: Nein, K.I.T.T. bleibt keine Utopie der 1980er-Jahre. 

Sie können oder wollen damit nix zu tun haben und den status quo "einrexen"? Dann wäre jetzt der beste Zeitpunkt, einen V8-Ami oder 70er-Jahre-Alfa zu kaufen und ihn luftdicht zu hegen und pflegen. "The times they are a-changin", sang der große Seher Bob Dylan. Und: "They don’t build them like they used to", hört man in den Trinkhallen von Detroit. Welcher dieser beiden Philosophien man sich anschließen möchte, muss jeder für sich selbst entscheiden.

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Bye-bye, Vegas. Bis nächstes Jahr!

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