Erstmals elektrisch

Bevor wir aber in medias res gehen eine kleine Übersicht: Die elektrische Modellpalette der Briten umfasst aktuell drei Fahrzeuge, die zwei unterschiedliche Plattformen nutzen. Der elektrische Countryman ist ein echtes "Konzernauto", basiert technisch auf seinem Verbrenner-Pendant, das wiederum die Plattform des BMW X1 nutzt. Ganz anders ist die Situation bei Aceman und Cooper Electric, von denen es nun eine scharfe John Cooper Works-Version gibt. Diese werden in einem Joint Venture mit Great Wall Motor in China produziert.

Der Mini Cooper Electric ist mit seinen drei Türen und 3,86 Metern Länge quasi die vollelektrische Version des klassischen Mini. "Quasi" deshalb, weil sie technisch nicht verwandt sind und an unterschiedlichen Standorten produziert werden. Den fünftürigen und 4,08 Meter langen Aceman wiederum gibt es ausschließlich rein elektrisch.

Herzstück der neuen John Cooper Works-Topversionen ist der Antrieb: Sowohl der JCW Aceman als auch der klassische Dreitürer werden von einem 190 kW/258 PS starken Elektromotor angetrieben. Das Drehmoment beträgt 350 Nm. Damit geht es im Falle des Aceman in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, beim Dreitürer klappt der Paradesprint in 5,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt jeweils 200 km/h. Zum Vergleich: Die mittleren Motorisierungen Mini Cooper SE und Mini Aceman SE bringen mit 218 PS auch nicht viel weniger Leistung auf den Prüfstand.

Mini John Cooper Works Electric und John Cooper Works Aceman nutzen den größeren der beiden für die Modellreihen angebotenen Akkus. Die Netto-Kapazität beträgt 49 kWh. Hier macht sich der kräftigere Motor negativ bemerkbar: Kommen die schwächeren Versionen mit einer Ladung jeweils rund 400 Kilometer weit, bringt es die JCW-Version des Aceman auf eine maximale Normreichweite von 345 Kilometern, beim Dreitürer sind es 371 Kilometer.

Weniger Reichweite und ein Aufpreis von mehr als 8.000 Euro für ein Leistungsplus von 40 PS im Vergleich zu den SE-Modellen? Klingt nach einem fragwürdigen Deal, leuchtet mit Blick auf die Serienausstattung aber etwas mehr ein. Denn die ist bei den John Cooper Works-Versionen üppig: Von Sportlenkrad und -sitzen über 18-Zoll-Räder bis zu Kunstleder-Bezügen und dem Harman Kardon Surround Sound System ist wirklich viel an Bord. Außerdem gibt es ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk inklusive bissigeren Bremsen.

Beides macht sich beim Fahren bemerkbar: Die JCW-Modelle lenken direkt ein, liegen satt auf der Straße und die Bremsen haben die rund 1,7 respektive 1,8 Tonnen gut im Griff. Das Fahrgefühl ist unsynthetisch, gibt beim Beschleunigen vielleicht sogar etwas zu viel Feedback: Wird ein Großteil der 258 PS abgerufen, dann zerrt es massiv an der Lenkung. Kurzum: Die elektrischen Mini John Cooper Works-Modelle fahren sich wie waschechte Frontkratzer aus vergangenen Tagen – nur eben leiser.

Ob leiser gleich langweiliger ist, hängt maßgeblich von den persönlichen Präferenzen ab. Klar: Wer speziell im Cabrio sitzt, bei dem das gesamte Schaffen der Mechanik noch ein Stück intensiver erlebt wird, der wird vielleicht etwas wehmütig. Bis man sich dann durch den Frühverkehr durch die Stadt quält. Das Leben besteht nun mal nicht nur aus sonnigen Mai-Mittwochen im saftig-grünen England.

Der Mini John Cooper Works Electric startet bei 42.900 Euro, den JCW Aceman gibt es ab 44.900 Euro. Abgezogen können hier noch 2.400 Euro "Kundenvorteil" werden.