Strom-Schnelle

Der Innenraum ist hochwertig und modern, der große Touchscreen und das reduzierte Tastenlayout bringen Ordnung ins Cockpit. Die Kehrseite: Wer von ­einem älteren BMW mit vielen Direktwahltasten kommt, braucht eine gewisse Eingewöhnungszeit. Einige Funktionen sind mühsam zu finden. Beispiel: Zum Verstellen der Rekuperation muss man in etliche Untermenüs – Paddles am Lenkrad wären deutlich komfortabler.

Auch die Sprachbedienung arbeitet im Alltag nicht immer souverän, vor ­allem bei komplexeren Eingaben oder Hintergrundgeräuschen. Wer schnell Sitzheizung, Klimazone oder Fahrmodus anpassen will, wird sich gelegentlich wünschen, BMW hätte ein paar klassische Tasten übrig gelassen.

Sehr übersichtlich ist die BMW Panoramic Vision. Sämtliche relevanten Informationen werden von A-Säule zu ­A-Säule über die gesamte Breite unterhalb der Windschutzscheibe projiziert.

Optisch ungewöhnlich, aber ergonomisch ist das Lenkrad. Die Speichen stehen nämlich senkrecht, schaffen damit aber mehr Platz für die Daumenmulden. Die Lenkradtasten sind beleuchtet, ­diverse Funktionen beginnen erst dann zu leuchten, wenn sie auch wirklich benötigt werden.

Das Platzangebot fällt dank der neuen Plattform großzügig aus: Der Fond bietet ausreichend Bein- und Kopffreiheit, die Sitze sind auch auf längeren Fahrten ausgesprochen bequem. Der gut 500 Liter große Kofferraum ist alltagstauglich. Praktisch: Erstmals gibt es einen kleinen Stauraum (Frunk) für Ladekabel und Kleinkram unter der vorderen Haube.

Fahrdynamisch ist der iX3 ein klassischer BMW: präzise, sehr direkte Lenkung und ein sauber abgestimmtes Fahrwerk. Im Alltag fährt er sich erfreulich entspannt und agil.

Trotzdem: Die deutlich über zwei Tonnen Eigengewicht spürt man, sobald es kurvig wird oder man auf schlechten Straßen unterwegs ist. Das Gewicht lässt sich physikalisch eben nicht wegzaubern. In schnellen Wechselkurven wirkt der iX3 eher behäbig als sportlich, und im Komfortmodus filtert er zwar vieles weg, aber kurze harte Schläge dringen spürbar durch.

Top: die enormen Fahrleistungen – trotz des hohen Eigengewichts.

Stichwort Verbrauch: Die hohe Reichweite von knapp über 800 Kilometern nach WLTP klingt fantastisch, hängt in der Realität aber stark vom Fahrprofil ab. Auf unserer Verbrauchsrunde schaffte der iX3 einen Verbrauch von 21,4 kWh/100 km. Das ist angesichts von Gewicht und Luftwiderstand durchaus okay, aber nicht berauschend. Die Reichweite liegt damit bei rund 550 Kilo­metern und doch ziemlich weit weg von den WLTP-Werten. Optimal für die Langstrecke: die hohe maximale DC-Ladeleistung von 400 kW dank 800-Volt-Technik.