Umstellung der Normverbrauchs-Messung von NEFZ auf WLTP

Seit 1.9.2017 müssen neu genehmigte Fahrzeuge nach einer neu entwickelten Testprozedur – WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure) – gemessen werden. Alle neu zugelassen Fahrzeuge müssen bis spätesten 1.9.2018 gemäß der neuen Testprozedur (WLTP) getestet worden sein. Ab 1.9.2019 muss bei neuzugelassenen Fahrzeugen zusätzlich auch ein Straßentest zur Überprüfung von Schadstoffemissionen (RDE) durchgeführt worden sein.

Nein. Nachdem der Normverbrauch in Form der CO2-Emissionen für die steuerliche Behandlung in Österreich, hinsichtlich der Normverbrauchabgabe (NoVA) und des Sachbezugs bei Privatnutzung eines Firmen-Pkw maßgeblich ist, hat sich der ÖAMTC bereits erfolgreich dafür eingesetzt, dass sich sowohl die NoVA, als auch der Grenzwert für den geringeren Sachbezug, bis einschließlich 2019 weiterhin nach den NEFZ-Werten der Fahrzeuge richten.

Nachdem die Automobilhersteller verpflichtet sind für die in der EU neuzugelassenen Pkw CO2-Flottenziele (95 g CO2/km für 2020) einzuhalten, die sich nach den NEFZ-Werten richten, müssen die NEFZ-Werte des jeweiligen Fahrzeugs aus den gemessenen WLTP-Werten errechnet werden. Diese errechneten NEFZ-Werte werden auch NEFZ-korreliert bzw. NEFZ 2.0 genannt.

Hierfür wurde von der Europäischen Kommission ein eigenes Berechnungsprogramm (CO2MPAS) erstellt, dessen Ziel die Umrechnung unter einheitlichen Bedingungen ist. Erste Beispiele zeigen, dass diese Rückrechnung vereinzelt zu erheblich höheren CO2-Emissionen – also zu höheren korrelierten NEFZ-Werten bzw. NEFZ-2.0-Werten – gegenüber den für dieses Fahrzeug in der Vergangenheit gemessenen Werten im Zyklus NEFZ führt. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass die neuen Testbedingungen gemäß WLTP wesentlich strengere Anforderungen an das Fahrzeug stellen und geringere Testtoleranzen zulassen (z.B. bei Temperaturen, Rollwiderstand,…). Zudem werden verbrauchserhöhende Ausstattungskomponenten (z.B. Panoramadach)  zusätzlich berücksichtigt. 

Durch Erhöhungen der CO2-Werte bei der Rückrechnung kommt es in manchen Fällen auch zu einer unerwarteten Erhöhung bei der NoVA bzw. eventuell auch zu einem höheren Sachbezug, da der entsprechende Grenzwert nicht mehr eingehalten wird.

Die NoVA ist beim Kauf eines neuen Pkw zu bezahlen. Da der Umstieg von gemessenen auf berechnete NEFZ-Werte für jedes Modell zu einem unterschiedlichen Zeitpunkt erfolgt, kann sich der Preis, der ursprünglich ausgehandelt wurde, ändern. Hier gilt es für Autokäufer, genau hinzusehen. Die wichtigsten Tipps des Mobilitätsclubs:

• Erhöht sich der Preis zwischen Angebotslegung und Unterzeichnung des Kaufvertrags, ist nichts weiter zu tun, da man durch ein Angebot nicht gebunden ist. Man kann also frei entscheiden, ob man den höheren Preis bezahlen möchte oder nicht.
• Preiserhöhungen nach Vertragsunterzeichnung sind ohne detaillierte Vereinbarung im Kaufvertrag unzulässig. Sie müssen nicht akzeptiert werden bzw. berechtigen zur Vertragsauflösung.
• Aufgrund der verpflichtenden Einführung des neuen Messverfahrens WLTP locken Händler derzeit auch mit besonderen Angeboten für Tageszulassungen oder Neufahrzeuge, die noch vor dem 1. September 2018 zugelassen werden müssen. Allerdings entsprechen diese Modelle in der Regel noch nicht der aktuell strengsten Abgasnorm Euro 6d-TEMP. Diese ist erst ab 1. September 2019 für Erstzulassungen verpflichtend. Derzeit gibt es nur wenige Euro 6d-TEMP-Modelle im Handel.
• Firmenautos mit Privatnutzung: Wenn zur Wahrung der Sachbezugsgrenze der niedrigere CO2-Wert notwendig ist, sollte dies als wesentliche Eigenschaft des Fahrzeugs im Kaufvertrag festgehalten werden – eventuell sogar unter Angabe der Begründung. Entspricht der Emissionswert des gelieferten Fahrzeugs nicht dem versprochenen Wert, berechtigt dies zur Wandlung des Vertrags.

Dem ÖAMTC wurde von Seiten des österreichischen Finanzministeriums zugesichert, dass eine Anpassung der NoVA als auch des Sachbezugs aufgrund der Umstellung auf die neue Testprozedur zeitgerecht mit den Interessenvertretern im Vorfeld diskutiert wird. Nachdem die Erhöhung der NEFZ-Werte durch die Rückrechnung, wie sie in Einzelfällen bislang beobachtet wurde, nicht absehbar war, wird der ÖAMTC die bestehenden, sowie zukünftige Beispiele in die Diskussion mit dem Finanzministerium einbringen, um auch diese Steuererhöhung durch die Rückrechnung zu berücksichtigen.

Nachdem die Hersteller ihre Fahrzeuge erst nach und nach auf die neue Testprozedur umstellen, ist erst mit dem Näherrücken des 1.9.2018, ab dem auch sämtliche neu zugelassenen Fahrzeuge nach der neunen Testprozedur getestet werden müssen, mit einer größeren Zahl an Fahrzeugen zu rechnen, anhand derer man die Erhöhung der CO2-Emissionen durch die Rückrechnung bzw. die Umstellung auf WLTP festmachen kann.

Der NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ist der bisher gültige Prüfzyklus für Pkw.  Das Ziel ist, Kunden herstellerübergreifend vergleich- und reproduzierbare Werte zur Verfügung zu stellen.

Das Durchschnittstempo des NEFZ ist mit 34 km/h gering, ebenso die Beschleunigungsvorgaben und die Maximalgeschwindigkeit von 120 km/h. Weder Aerodynamik und Gewicht noch der Energieverbrauch von Zusatzausstattungen und Komfortfunktionen wie Klimaanlage, Radio oder Sitzheizung werden bei der Messung berücksichtigt.
Die Start-Stopp-Technologie etwa hat im NEFZ einen relativ hohen Einfluss, da der NEFZ einen hohen Anteil an Standzeiten hat.

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetrieben werden keine fahrzeugspezifischen Parameter bei der Ermittlung der Schaltzeitpunkte festgelegt. Dies kann in Summe im Vergleich zum Realbetrieb zu großen Verbrauchsabweichungen führen.
 

Seit 1.9.2017 müssen neu genehmigte Fahrzeuge nach einer neu entwickelten Testprozedur – die WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure) – gemessen werden. Alle neu zugelassen Fahrzeuge müssen bis spätesten 1.9.2018 (WLTP ohne RDE) umgestellt werden.

WLTP ist ein Prüfverfahren, das Verbrauchs- und Abgaswerte eines Fahrzeugs auf einem Rollenprüfstand ermittelt. Seit dem 1.9.2017 wird die WLTP schrittweise eingeführt und ersetzt das vorherige Prüfverfahren NEFZ. Der Testzyklus gemäß WLTP ist durch seine dynamische Ausrichtung deutlich näher am tatsächlichen Fahrgeschehen als bisher und zeichnet sich durch deutlich stärkere Beschleunigungen sowie ein wesentlich dynamischeres Fahrprofil aus. Die Höchstgeschwindigkeit wird auf 131 km/h angehoben und die Durchschnittsgeschwindigkeit steigt auf 47 km/h. Die Fahrzeit verlängert sich um 10 Minuten, der Anteil an auf der Rolle abgebildeten Autobahnfahrten wird höher und gleichzeitig werden Standzeiten verkürzt. Darüber hinaus verdoppelt sich die Fahrtstrecke auf 23 Kilometer und Schaltpunkte werden im Voraus fahrzeug- sowie antriebsstrangspezifisch berechnet.

Des Weitern fließen künftig nun auch alle Sonderausstattungen, die einen Einfluss auf die Fahrzeugaerodynamik, den Rollwiderstand oder die Fahrzeugmasse haben, in die Bewertung ein. Der Stromverbrauch von Komfortfunktionen führt ebenfalls zu Aufschlag im CO2-Wert. Ausnahme: Ausgeschaltete Klimaanlage in der ersten Stufe des Testzyklus (Euro 6c) erlaubt.

Ergänzend muss für neu genehmigte Fahrzeuge ein RDE-Test durchgeführt werden, um die Angaben vom Prüfstand auf der Straße zu verifizieren.
RDE ist ein Straßentest zur Überprüfung von Schadstoffemissionen. Sie beschreiben das Emissionsverhalten von Fahrzeugen unter realen Bedingungen auf der Straße. Bisher fanden Abgasmessungen zur Typengenehmigung ausschließlich auf Prüfständen statt.

Gemessen werden mittels eines PEMS-Geräts („Portable Emissions Measurement System“-Geräte). Es besteht dabei kein festgelegter Zyklus, gefahren und gemessen wird im realen Alltagsverkehr. Die Fahrzeuge werden zwischen 90 und 120 Minuten auf öffentlichen Straßen bewegt, zu jeweils einem Drittel Stadt, Überland und auf der Autobahn. Für die Stadt ist eine Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen 15 und 30 km/h vorgesehen, auf der Autobahn sollen Geschwindigkeiten von 90 und mindestens 110, aber nicht schneller als 145 km/h gefahren werden. Die Außentemperatur muss zwischen 0 und 30 °C liegen, die Klimaanlage ist eingeschaltet. Die Testfahrt darf nicht über 700 Meter über dem Meer stattfinden und lediglich 100 Meter Höhendifferenz aufweisen.

Seit September 2017 müssen im RDE die Euro 6d-Schadstoffgrenzwerte für Straßentests eingehalten werden. Dies gilt im ersten Schritt für neu zu zertifizierende Typen seit 1.9.2017 und spätestens ab 1.9.2019 für alle neuzugelassenen Fahrzeuge.
Fahrzeuge, die diese Norm bereits erfüllen finden Sie hier.