Fahrbericht: Dacia Spring

Denn nach rund fünf Jahren Bauzeit steht nun der Generationenwechsel bevor – und damit ein Wechsel auf die RG-EV-Small-Plattform (übersetzt: die Plattform für kleine E-Autos aus der Renault Group). Die nutzt auch schon der grundsympathische Renault Twingo E-Tech Electric. Was sich mit der neuen Generation außerdem ändert, ist der Produktionsstandort: Der Dacia Spring wird nun nicht mehr in China, sondern in Europa, konkret im slowenischen Novo mesto, gebaut. Zur Gänze "made in Europe" ist der kleine Elektriker aber trotzdem nicht: Immerhin liefert der chinesische Batterie-Riese CATL den Akku zu. Aktuell stammt dieser noch aus China, ab nächstem Jahr soll er dann aus Ungarn kommen, wo CATL gerade ein Werk baut.

Womit wir schon beim Herzstück eines jeden Elektroautos sind: der Batterie. Der neue Dacia Spring nutzt einen LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat) mit einer Kapazität von 27,5 kWh. Dieser versorgt den E-Motor an der Vorderachse mit Energie, der wiederum 60 kW (82 PS) leistet und über 175 Nm Drehmoment verfügt. Die reichen in den allermeisten Situationen völlig aus, lassen den Spring bis etwa Tempo 80 gar spritzig und leichtfüßig wirken. Da macht sich – neben der ansatzlosen Leistungsabgabe eines E-Motors – auch das geringe Gewicht von 1.287 Kilogramm positiv bemerkbar. Der Paradesprint von 0 auf 100 km/h dauert im neuen Spring 12,9 Sekunden, bei 130 km/h ist dann Schluss.

Grundsätzlich hat sich das Fahrverhalten des Dacia Spring 2027 im Vergleich zum Vorgänger sehr zum Positiven verändert. Schrieb auto touring noch vor ziemlich genau fünf Jahren, dass das Fahrwerk des Springs Unebenheiten "ungefiltert an die Insassen weitergibt", so verpasst der Hersteller dem günstigen Stromer nun eines, das auch wirklich als Fahrwerk bezeichnet werden darf. Klar: Ein wenig ruppig ist der Spring auch heute noch, viel Feedback gibt die Lenkung nicht und das Bremsgefühl ist etwas eigenwillig, da ist der Übergang zwischen Rekuperation und Bremsanlage nicht ganz sauber gelungen. Aber verglichen zur ersten Generation fährt sich das neue Modell wesentlich runder und erwachsener.

Runder, erwachsener – aber nicht allzu weit, wie schon die Akkukapazität erahnen lässt. Konkret soll er maximal 245 bis 250 Kilometer laut WLTP schaffen. Aus Erfahrung wissen wir: In der Realität werden es wohl eher um die 170 Kilometer sein, genauere Daten wird der auto touring-Test liefern. So oder so: Eine allumfassende Mobilitätslösung dürfte er für die meisten potentiellen Käufer:innen nicht sein, und Dacia selbst sagt, dass sich der Spring primär als Zweitwagen positioniert. Geladen werden kann der kleine Stromer serienmäßig nur einphasig, sprich mit maximal 3,7 kW. Wer 11 kW bzw. 50 kW an der Schnellladesäule benötigt, kann die Extra-Ausstattung "Power Pack" für 590 Euro ordern. Damit ist dann auch "Vehicle 2 Load" (V2L) möglich, also Strom aus dem Akku für ein elektrisches Gerät. Übrigens: Beim technischen Bruder Renault Twingo ist zumindest in Österreich das schnelle Laden serienmäßig an Bord.

Womit wir bei der Ausstattung sind: Im Dacia Spring gibt es einen Antriebsstrang, zwei Ausstattungslinien und vier Extras. Feine Sache: Während viele Hersteller oft absolut nackte Basismodelle anbieten, die zwar niemand kauft, aber einen schlanken Fuß beim Einstiegspreis machen, ist der günstigste Spring schon mit dem nötigsten ausgestattet. So bietet die Ausstattungslinie "Expression" eine manuelle Klimaanlage, elektrisch einstellbare Seitenspiegel, Zentralverriegelung, ein in Höhe und Tiefe verstellbares Lenkrad, Voll-LED-Scheinwerfer samt Lichtautomatik sowie automatische Scheibenwischer. Keine Luxusfeatures, aber eben: das Wichtigste.

In der höheren der beiden Ausstattungslinien "Journey" gibt es unter anderem ein Infotainmentsystem mit 10,1-Zoll-Touchscreen, ein paar Designelemente, eine Rückfahrkamera, Keyless Go und – kein Witz – die Kofferraumabdeckung. Die Optionen darüber hinaus: ein Mode 2-Schuko-Notladekabel, ein 18-Liter-Frunk, Sitzheizung vorne (nur für "Journey" erhältlich) und eben das "Power Pack". Für 590 Euro gibt es außerdem eine optionale Lackierung statt dem aufpreisfreien "Gletscher-Weiß". Ausstattungsunabhängig sind die Materialien im Innenraum immer robust. Dafür ist das Cockpit durchdesignt, was diesem trotz günstiger Materialien eine gewisse Wertigkeit verpasst. Die Platzverhältnisse sind für die Größe des Autos auf allen vier Sitzen gut und die Verarbeitung passt ebenfalls.

Der neue Dacia Spring startet in Österreich bei 17.990 Euro. Für die höhere Ausstattungslinie "Journey" werden mindestens 19.690 Euro fällig, wird der Spring vollausgestattet kostet er auch nur 21.680 Euro. Dafür bekommt man ein Elektroauto, das fahrdynamisch eine solide Figur macht, die essenziellsten Komfort-Features an Bord hat und die wichtigsten Assistenten sowie Sicherheitssysteme bietet. Apropos: Ausstehend ist noch der Euro NCAP Crashtest. Hier hat der Vorgänger bekanntlich enttäuscht. Weil der Dacia Spring 2027 aber eine neue Plattform nutzt, sind die Karten neu gemischt. Schlägt er sich gut, sprechen eigentlich nur zwei Sachen gegen den kleinen Stromer. Die womöglich zu geringe Reichweite. Und der Renault Twingo.

• Preis: ab 17.990 Euro
• Leistung: 60 kW (82 PS)
• Drehmoment: 175 Nm
• Batterie: LFP (Lithium-Eisenphosphat)
• Kapazität: 27,5 kWh (netto)
• Laden Typ 2: 3,7 kW; gegen Aufpreis 11 kW, 1 h 43 min (15–80 %)
• Laden CCS (Aufpreis): 50 kW, 28 min (15–80 %)
• Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
• Länge/Breite/Höhe: 3.855/1.737/1.519 mm
• Radstand: 2.492 mm
• Kofferraum: 337/1.283 l (min/max)
• Gewicht: 1.287 kg
• Normverbrauch: 12,7 bis 12,9 kWh/100 km (WLTP)
• Normreichweite: 245 bis 250 km (WLTP)