Vorstellung: Audi A2 e-tron
2026 kehrt der Audi A2 zurück. Wir haben alle Infos zur Reinkarnation eines der polarisierenden Autos in der jüngeren Geschichte der Ingolstädter.
Er sticht hervor. Selbst dann, wenn er keine laute Lackierung trägt. Dafür sorgen die "etwas pummelige Silhouette eines typischen Micro-Vans" und natürlich das "Gesicht, das frappant an den Audi TT erinnert". So unterteilte der auto touring in der Mai-Ausgabe – und zwar der des Jahres 2000. Einige Monate zuvor wurde jenes pummelige Auto mit TT-Gesicht bei der IAA 1999 präsentiert: Es war die Geburtsstunde des Audi A2.
Audi A2: Viele Preise, wenige Verkäufe
26 Jahre später ist dieser längst zu einem jungen Klassiker geworden. Der Audi A2 gewann den Designpreis der Bundesrepublik Deutschland, den Product Design Award des Industrie Forum Design Hannover und, überspitzt formuliert, eigentlich auch alle anderen Designpreise, die es so gibt. Allein: Die Kundschaft zeigte sich weniger begeistert vom Produkt. Ein Verkaufserfolg war der A2 nie. Das könnte sich aber noch ändern, denn die Baureihe bekommt dafür jetzt eine zweite Chance.
Audi A2 e-tron: das Design
Ob dieses ebenso bei den Designpreisen abräumen wird? Zitate des Urahnen sind jedenfalls durchaus auszumachen: Da ist der Mini-Entenbürzel hinten, der die Heckscheibe teilt. Da ist die Silhouette mit der langsam abfallenden Dachlinie. Und da ist das Two-Box-Design. Ansonsten gibt es lange und schmale Scheinwerfer und noch längere und schmälere Heckleuchten. Vervollständigt wird das Design von 18- bis 20-Zoll-Rädern und einem wirklich großflächigen Kühlergrill. Der ist allerdings geschlossen.
Neuer Audi A2 fährt vollelektrisch
Kein Wunder, er hat ja auch fast nichts zu kühlen. Denn die Reinkarnation fährt – es überrascht wohl nicht – vollelektrisch vor. Ein technisches Ausrufezeichen, wie es der erste A2 mit seiner damals exotischen Aluminium-Karosserie und der 3-Liter-Motorisierung (gemeint ist tatsächlich der Verbrauch) war, ist der neue aber nicht. Stattdessen gibt es (mehr oder weniger) bewährte MEB-Technologie, kurz für Modularer E-Antriebs-Baukasten. Konkret stehen vier Antriebe zur Auswahl, die allesamt schon vom technischen Bruder VW ID. 3 neo bekannt sind.
Audi A2 e-tron 125 kW: Ladeleistung & Reichweite
Als Einstieg fungiert der Audi A2 e-tron 125 kW für mindestens 36.600 Euro: Die namensgebenden 125 kW (170 PS) beschleunigen diesen in grundsoliden 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Schluss ist bei 160 km/h. Der Akku fasst 52 kWh und kann im Optimalfall in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Die maximale Ladeleistung liegt bei 100 kW, die Normreichweite beträgt 423 Kilometer. Womit man sich im Übrigen in ähnlichen Sphären bewegt wie der erste Audi A2 – zumindest im sparsamen Stadtbetrieb: "Auf weniger Verständnis stößt freilich der mickrige 34-l-Tank. Reichweiten von weniger als 500 km (für den Benziner und im Stadtbetrieb) sind heute gottlob eine Seltenheit – erst recht bei Audi", schrieb auto touring in der Mai-Ausgabe 2000.
A2 e-tron 140 kW: Topseller
Als Top-Seller in Österreich wird laut Audi der 190 PS starke A2 e-tron 140 kW reüssieren. 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 61-kWh-Akku, 515 Kilometer maximale WLTP-Reichweite, 105 kW Ladeleistung und ein Preis von 40.700 Euro, so die Hardfacts. Das ist übrigens auch jene Version, die der Hersteller als den effizientesten Audi aller Zeiten bezeichnet. Der Verbrauch: Ab 12,8 kWh pro 100 Kilometer. Wer einen größeren Aktionsradius benötigt, kann zu einer Version mit Top-Akku greifen. Derlei gibt es zwei: Die Vernunftversion A2 e-tron 170 kW bietet – eh schon wissen – 170 kW (231 PS), womit es in glatten sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h geht.
Topversion mit 326 PS
Die Topversion des neuen Audi A2 hört auf den Namen e-tron 240 kW und leistet dementsprechend 326 PS – womit er um eine Pferdestärke kräftiger ist als ein Porsche 911 aus den Nullerjahren. Das muss man sich in unregelmäßigen Abständen einfach vor Augen halten. Jedenfalls sind beide Antriebe mit einem Akku ausgerüstet, der 84 kWh Kapazität und eine maximale Ladeleistung von 183 kW bietet. Die Reichweiten laut WLTP: bestenfalls 646 Kilometer beim Vernunftmodell oder 630 bei der "Früher-war-ein-Porsche-so-stark"-Version.
Audi A2 Innenraum mit Panoramadisplay
Wenig Überraschungen gibt es auch im Innenraum: Ein bereits aus anderen Audis bekanntes Panoramadisplay kombiniert serienmäßig zwei Bildschirme miteinander: der 11,9 Zoll große Digitaltachometer und der 12,8 Zoll große Infotainment-Touchscreen. Über letzteren wird quasi das ganze Fahrzeug bedient, haptische Tasten gibt es nur wenige. Und während es optional im Ur-A2 ein Navigationssystem gegeben hat, mit dem man bei Fahrzeugstillstand auch fernsehen konnte, gibt es jetzt das "Audi connectet work"-Paket, mit dem man Microsoft Outlook und Teams per Sprache steuern und mithilfe eines KI-Assistenten E-Mails verfassen oder Online-Besprechungen beitreten kann. Schöne neue Welt, oder?
Unser Fazit
Mit dem neuen Audi A2 beleben die Ingolstädter zwar ein ikonisches Kürzel wieder, anders als Fiat mit dem 500, Mini oder neuerdings auch Renault schwingen die Ingolstädter statt der optischen Retro-Keule höchstens ein Retro-Keulchen. Die Fußstapfen waren ob der technischen Finesse des alten A2 groß. Der neue wird diese wohl kaum füllen können. Aber vielleicht möchte Audi auch gar nicht, dass er sie füllt. Das ist mit Blick auf die Verkaufszahlen des letzten A2 vielleicht auch die richtige Entscheidung.
Audi A2 e-tron: Abmessungen
- Länge: 4.324 mm
- Höhe: 1.550 mm
- Breite: 1.789 mm
- Radstand: 2.764 mm
- Kofferraumvolumen: 396 – 1.336 Liter
