Zurück zum Ursprung

Technisch setzt Renault hingegen auf einen zeitgemäßen Antrieb als den 55 PS starken 1,2-Liter-Benziner, der im ersten Twingo Anfang der 1990er-Jahre werkelte. Konkret fährt der neue Twingo ausschließlich rein elektrisch vor und nutzt dabei wie Renault 5 und Renault 4, Alpine A290 oder Nissan Micra die "AmpR Small"-Plattform, also die technische Architektur von Renault für kleinere Elektrofahrzeuge. Anders als in den genannten Plattform-Geschwistern ist im Fahrzeugboden des Twingo aber kein Lithium-Ionen-, sondern ein kostengünstiger Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) verbaut.

Seine Netto-Kapazität liegt bei 27,5 kWh, was eine Reichweite laut WLTP von 262 Kilometern ermöglichen soll. Der Normverbrauch liegt bei 13 kWh; auf den ersten Testfahrten konnten wir diesen sogar problemlos unterbieten. Allerdings waren die Bedingungen mit Geschwindigkeiten von meist 50 bis 90 km/h und Temperaturen von knapp unter 20 Grad ideal. Mit welchem Verbrauch tatsächlich zu rechnen ist, wird der auto touring-Test samt Verbrauchsmessung an der Ladestation, sprich inklusive Ladeverlusten, zeigen.

Apropos: An der AC-Säule beträgt die Ladeleistung 11 kW, womit der Twingo 2026 in 2:35 Stunden von zehn Prozent aus vollständig aufgeladen wird. An DC-Stationen wiederum kann der elektrische Kleinwagen mit maximal 50 kW geladen werden. Von 0 auf 80 Prozent geht es dann in einer halben Stunde. Übrigens: Anders als in anderen Märkten ist die Schnelllade-Technologie in Österreich beim Twingo E-Tech serienmäßig an Bord.

Angetrieben wird der Renault Twingo von einem Elektromotor an der Vorderachse. Dieser stellt 60 kW (82 PS) und 175 Nm Drehmoment zur Verfügung. In städtischen Geschwindigkeitsbereichen fehlt es einem damit an nichts – hier werden die Stärken des elektrischen Antriebs, die Spontanität und Direktheit, voll ausgespielt. Zudem muss der E-Motor auch nicht besonders viel Masse bewegen: Der Renault Twingo wiegt exklusive Insassen lediglich 1,2 Tonnen.

Irgendwann holt ihn die Physik dann freilich doch ein, und die 82 PS kommen an ihre Grenzen. Konkret beginnt der Vortrieb ab etwa 70 bis 80 km/h zäh zu werden, und bei 130 km/h ist überhaupt Schluss – schneller kann der elektrische Twingo nicht. Auffällig gut in diesen Geschwindigkeitsbereichen: Der Renault Twingo 2026 liegt durchaus satt auf der Straße und schafft Vertrauen. In anderen Kleinwagen, insbesondere älterer Semester, hat man schon andere Erfahrungen gemacht. Von 0 auf 100 km/h geht es übrigens in 12,1 Sekunden.

Was gibt es sonst noch zum Fahrverhalten des Renault Twingo E-Tech Electric zu sagen? Der kurze Radstand von knapp unter 2,5 Metern sorgt für einen Wendekreis von lediglich 9,87 Metern – so der theoretische Wert. In der Praxis bedeutet das ein sehr flinkes Verhalten. Ganz so sportiv wie der Renault 5 fährt der Twingo aber nicht. Apropos: Während die Vorderachse vom Renault 5 übernommen worden ist, wird die Hinterachse des Capture verwendet. Und die ist ein wenig holprig. Fazit: Im Vergleich zu den etwas größeren Kia EV2 oder Cupra Raval fährt der Twingo vielleicht etwas weniger "erwachsen", grobe Unstimmigkeiten gibt es aber nicht.

Nicht nur solide, sondern richtig gut: Wie Renault den Platz nutzt, den der Twingo E-Tech Electric bietet. Auf nur 3,79 Metern haben die Franzosen ein äußerst variables Raumkonzept auf die Beine gestellt: So lassen sich die beiden Einzelsitze hinten separat umklappen, aber außerdem um 17 Zentimeter verschieben. Und optional kann auch die Lehne des Beifahrersitzes umgeklappt werden. Das ermöglicht laut Renault den Transport von Gegenständen einer Länge von bis zu zwei Metern.

Sind die hinteren Sitze vorne, beträgt das Kofferraumvolumen 305 Liter bzw. 360 Liter inklusive der Mulden und des Fachs im Kofferraumboden. Dann aber sitzen die hinteren Passagiere schon recht unbequem. Schiebt man die Sitze zurück, haben diese hingegen ordentlich Kniefreiheit, und zwei Handgepäcks-Trolleys passen auch noch gut in den Kofferraum. Das maximale Kofferraumvolumen beträgt übrigens 966 Liter. Auch vorne hat man ausreichend Platz und sitzt ergonomisch. Eine Armlehne zwischen Fahrer- und Beifahrersitz gibt es übrigens für 149 Euro als Zubehör.

Der Innenraum selbst spiegelt das Exterieur-Design wider. Sprich, sympathische Gesamtoptik mit vielen verspielten Details. Das lenkt auch etwas über die doch recht Plastik-lastige Materialauswahl hinweg. Immerhin: Die Verarbeitung macht einen soliden Eindruck, und es gibt auch noch analoge Tasten, was die Bedienung vereinfacht. Das 7-Zoll-Instrumenten-Display sowie den zehn Zoll großen Zentral-Touchscreen gibt es übrigens in beiden Ausstattungslinien. In der höheren "Techno" arbeitet allerdings das Google-System, eine kabellose Smartphone-Anbindung ist allerdings ohnehin serienmäßig.

Vor allem aber bietet die Techno-Ausstattungslinie eine Musikanlage von Arkamys, die besonders für diese Fahrzeugklasse einen richtig guten Sound. Darüber hinaus kommen im "Techno" beispielsweise ein Regen- und Lichtsensor, ein adaptiver Tempomat, eine Rückfahrkamera, eine Klimaautomatik, Kunstleder am Lenkrad sowie 16-Zoll-Räder. Und auch die umklappbare Lehne des Beifahrersitzes gibt es nur in der höheren Ausstattungslinie. Der Aufpreis beträgt übrigens 1.600 Euro.

Womit wir beim wohl wichtigsten Thema wären: Wie viel kostet der Renault Twingo E-Tech Electric? Das E-Auto startet bei 19.990 Euro, in der Techno-Ausstattung kostet es 21.590 Euro. Viel mehr Geld lässt sich nicht ausgeben, die Optionen-Liste ist kurz (Lackierung, Sitzheizung…), und man bleibt jedenfalls unter 25.000 Euro. Dafür bekommt man ein Fahrzeug, das mit seinen 262 Kilometern WLTP-Reichweite zwar sicher nicht zu jedem Mobilitätsbedürfnis passt. Wenn man sich allerdings mit dem Aktionsradius arrangieren kann, bietet sich der Renault Twingo 2026 als sehr ordentliches Auto mit einer enorm lebensfrohen Ausstrahlung an – und das zu einem fairen Preis.

• Preis: € 19.990
• Leistung: 60 kW (82 PS)
• Drehmoment: 175 Nm
• Akku-Kapazität: 27,5 kWh (netto)
• Maximale Ladeleistung: 50 kW
• Beschleunigung: 12,1 Sek. (0–100 km/h)
• Spitze: 130 km/h
• Länge: 3.789 mm
• Breite: 1.720 mm
• Höhe: 1.491 mm
• Radstand: 2.493 mm
• Kofferraum: 305/966 l (min/max)
• Normverbrauch: 13 kWh/100 km (WLTP)
• Normreichweite: 262 km (WLTP)