Kurz, günstig, elektrisch

Der knapp vier Meter lange Chinese gefällt mit einer modernen, dynamischen Linienführung, die vor allem den urbanen Lifestyle ansprechen soll. Trotz seiner überschaubaren Abmessungen ist das Platzangebot für die Insassen überraschend großzügig, bescheidener fällt lediglich das Volumen des Kofferraumes aus.

Ansprechend ist sein aufgeräumtes und hochwertig verarbeitetes Interieur mit dem zentralen Touchscreen, der sich weitgehend gut bedienen lässt. Physische Schieber und Drehwalzen für die wichtigsten Funktionen erleichtern die Nutzung zusätzlich. Einzelne Komfort- und Assistenz-Features verstecken sich aber dennoch in diversen Untermenüs.

Beim Fahren macht der Dolphin Surf vieles richtig. Der Elektromotor ist kräftig genug für zügige Beschleunigungen im Stadtverkehr, das Handling ist wunderbar agil und das Fahrwerk weitgehend komfortabel. Einzig auf schlechten Straßen stößt das Fahrwerk immer wieder an seine Grenzen. Der Verbrauch von 16,7 kWh/100 km auf unserer Testrunde ist vernünftig, der Bremsweg von rund 43 Metern könnte aber kürzer ausfallen. Fein dafür: die reichhaltige Serienausstattung in der getesteten Topversion. Sinnvoll: sechs Jahre Garantie.

Seit 2002 ist der C3 Citroëns Bestseller. Er hat sich über 5,6 Millionen Mal verkauft. Die vierte Generation ist jetzt erstmals auch vollelektrisch und hört auf den Namen ë-C3. Der vier ­Meter kurze Stromer basiert auf der günstigen Stellantis-Plattform „CMP Smart Car“. Innen bietet der Kleinwagen überraschend viel Platz. Auch hinten sitzen zwei Erwachsene erstaunlich bequem – der hoch bauenden Karosserie sei Dank.

Im Gegensatz zum spartanisch eingerichteten Cockpit in der Basisversion „YOU“ gibt’s in den höherwertigen Ausstattungen „Plus Pack“ und „MAX“ (jeweils rund 2.700 € Aufpreis) einen logisch bedienbaren Touchscreen, Radio oder die bequemen Komfortsitze serienmäßig.

Unter der Haube des Vier-Meter-Elektrikers arbeitet ein 113 PS starker Elektromotor in Kombination mit einem 44-kWh-Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Technik. Der Verbrauch ist mit knapp 19 kWh/100 km bei idealen 25 Grad Außentemperatur noch akzeptabel, die Reichweite ist mit rund 250 Kilometer begrenzt. Richtig überzeugend: der hohe Fahrkomfort und sein durchaus agiles Handling. Wie sein Technikbruder Fiat Grande Panda auch als Verbrenner (ab 16.990 Euro) zu haben.

Wer ein Elektroauto zum Tiefstpreis sucht, landet schnell beim Dacia Spring. Das 3,7 Meter kurze Mini-SUV aus China ist günstiger als viele Konkurrenten – aber mit spürbaren Kompromissen. Nur ein Stern im Crashtest zeigt: Sicherheit zählt nicht zu seinen größten Stärken. Der Blick in den Innenraum offenbart Hartplastik, soweit das Auge reicht. Immerhin ist die Verarbeitung solide und die Bedienung sehr einfach. In der getesteten Topversion „Extreme 65“ sind ein Navigationssystem und eine Rückfahrkamera serienmäßig an Bord.

Die Leistung des getesteten 48 kW (65 PS) starken Elektromotors reicht locker für die Stadt, zäh wird’s auf der Landstraße. Ab 18.990 Euro ist eine noch schwächere Variante mit 33 kW (44 PS) zu haben. Das Fahrwerk ist straff, das Lenkrad ist nur höhenverstellbar, die Bremsen enttäuschen. Mit 15,5 kWh Verbrauch und rund 195 km Reichweite bleibt er im Alltag praktikabel, optional gibt’s lediglich eine 30-kW-Schnelllademöglichkeit.

Weniger überzeugend: gewöhnungsbedürftige Sitzposition, zu klein dimensionierte Rücksitze, schlechte Sicht nach schräg hinten. Pluspunkt: ausreichend Platz vorn und ein angesichts der Fahrzeuggröße brauchbarer Kofferraum.

Der Fiat Grande Panda sorgt für frischen Wind unter den kompakten City-SUV. Er kombiniert Retro-Flair mit modernen ­Akzenten. Auf knapp vier Metern Länge bietet er deutlich mehr Platz als sein Vorgänger. Das Interieur gefällt mit cleveren Details wie Bambus-Elementen, praktischen Staufächern und USB-C-Anschlüssen für die Rückbank sowie einem einfach bedienbaren Touchscreen.

Der Kofferraum fasst solide 360 Liter. Beim Fahren sorgt der 83 kW (113 PS) starke Elektromotor für ausreichend kräftige Fahrleistungen. Wie im Citroën ist der Verbrauch von 19 kWh/100 km aber nicht berauschend.

Clever gelöst: Der Italiener hat als Einziger ein Ladekabel (nur 3,7 kW Ladeleistung) in der Front integriert. Alternativ ist auch eine 110 PS starke Hybridversion um 18.990 Euro zu haben.

Der Kompakte ist eine moderne Neuinterpretation des Klassikers aus den Sechzigern – und nach dem Renault 5 (Vergleichstest auf www.autotouring.at) aktuell das vierte reine Elektroauto der Franzosen.

Optisch ist es definitiv gelungen, Retro-Touch mit modernem Design zu kombinieren. Die Innenraum-Architektur mit seinem intuitiv bedienbaren 10,1-Zoll-Infotainmentsystem kennt man aus anderen Modellen der Marke.

Durchaus familientauglich: das gute Platzangebot auf allen Sitzen sowie der geräumige Kofferraum. Der Testverbrauch von 16,8 kWh/100 km ist vernünftig, ebenso die Reichweite von über 350 Kilometern. Alternativ zum Testwagen mit 110 kW (150 PS) und 52 kWh großem Akku gibt es auch eine Version mit 90 kW (122 PS) und 40-kWh-Batterie ab 29.390 Euro.