Vorstellung: Audi Q9

Das wird bei einem Blick auf das Exterieur schnell klar. Auf Wunsch gibt es einen beleuchteten Grill, aber auch ohne Lichtshow ist dieser mit seinen vertikalen Streben ein Monument. Er zieht das Fahrzeug in die Höhe, lässt es aufrecht und selbstbewusst dastehen. Das Felgen-Portfolio beginnt bei 20 Zoll und endet bei 23 Zoll. Die Scheinwerfer? Matrix-LED. Heckleuchten? OLED. Und gebogen sind sie auch noch, sodass sie tief hinein in die Seiten des Q9 reichen.

Apropos Licht: Nicht nur die Kund:innen – übrigens werden mehr als 60 Prozent von diesen laut Audis Berechnungen in Nordamerika sein – sollen von der Technologie profitieren. Deshalb verbaut Audi in den Q9 Kommunikationslicht. Die OLED-Heckleuchten etwa können eine spezifische Schlusslichtsignatur in Form eines Warndreiecks zeigen. Zusätzlich warnt das Auto mit einer Signatur Fahrradfahrende oder andere Fahrzeuge, die sich von hinten an das stehende Fahrzeug annähern, vor möglichen Kollisionen beim Ausstieg durch Insassen.

Geklotzt und nicht nur gekleckert wird auch im Innenraum. Der Audi Q9 wird wahlweise als Sechs- oder Siebensitzer angeboten, Fünfsitzer wird es keinen geben. Der Sechssitzer besticht mit elektrischen Einzelsitzen in der mittleren Reihe, die direkt aus der First Class eines Langstreckenfliegers stammen könnten. Vorne gibt es Sportsitze, freilich mit Sitzheizung. Damit wirklich kein Körperteil frieren muss, gibt es optional dann noch Flächenheizung für die Armauflagen in den Türen sowie die Mittelarmlehne. Falls es einmal kälter wird in Santa Monica…

Gut sitzt man allerdings nicht nur vorne, wo Passagiere von diversen Heizungen gewärmt werden, sondern auch hinten. Das Platzangebot ist – in Ermangelung eines besseren Ausdrucks – epochal. Selbst in Reihe drei sitzt man als Erwachsener noch sehr würdevoll. Zurück ins Cockpit: Das ist großteils aus anderen Modellen bekannt. So besteht das Panoramadisplay im Curved Design auch im neuen Q9 aus dem 12,3 Zoll großen Instrumentendisplay und dem 14,5 Zoll großen Touchscreen. Das 12,3 Zoll große Beifahrerdisplay gehört im Audi Q9 2026 zur Serienausstattung. Weiterentwickelt wurde die Musikanlage. Die Hardfacts des "Bang & Olufsen Premium Soundsystem mit 4D-Klang": 22 Lautsprecher, 1.360 Watt und Sitzaktuatoren, die passend zur Musik vibrieren und so das Bassgefühl intensivieren.

Zwar ist die Gefahr, sich bei einem Radstand von 3,14 Metern und einer Fahrzeughöhe von 1,81 Metern sonderlich eingeengt zu fühlen, enden wollend, sicherheitshalber verbaut Audi aber noch serienmäßig ein Panoramaglasdach. Dieses misst mehr als 1,5 Quadratmeter, was zwar groß ist, aber nicht so groß wie etwa jenes im neuen Škoda Peaq. Dafür ist jenes im Audi Q9 ein Schiebedach, es lässt sich also öffnen. Optional gibt es für das Dach eine schaltbare Transparenz. "Wird der Q9 abgestellt, schaltet das Dach automatisch auf intransparent, um Einblicke von außen zu verhindern", heißt es in der Pressemitteilung. Wobei sich da freilich die Frage auftut, wer denn bitte ausgerechnet von oben in dieses 1,81 Meter hohe Auto schauen möchte, wo doch die Seitenfenster wesentlich naheliegender wären.

Seitens Fahrwerks greift Audi selbstverständlich ebenfalls ins Premium-Regal. So gibt es serienmäßig Luftfederung mit Allrad- und Progressivlenkung. Angetrieben wird der Audi Q9 vorerst von einer einzigen Motorisierung: einem Dreiliter-V6-Turbodiesel mit wahlweise 299 PS und 630 Nm oder 245 PS und 500 Nm. Mildhybridisiert ist der Antrieb auch, besonders niedrig ist der Verbrauch aufgrund der Größe von Auto und Motor sowie des Leergewichts von 2,53 Tonnen aber freilich nicht: Beim stärkeren Diesel liegt dieser bei 7,4 bis 8 Litern pro 100 km laut WLTP.

Dafür beschleunigt der Audi Q9 TDI quattro 220 kW in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Die konkreten Werte des kleineren Diesel hat Ingolstadt noch nicht kommuniziert. Gebaut wird der Audi Q9 in Bratislava, der Marktstart erfolgt im November 2026 – und das zu Preisen ab 135.900 Euro.