Plug-in-Hybride: Mehr CO₂ am Papier, höhere Kosten?
Ab 2027 gelten für neue Fahrzeugtypen strengere Verbrauchsregeln. Dadurch können bei Plug-in-Hybriden die offiziellen CO₂-Werte steigen – und mit ihnen die Steuer. Worauf Käufer:innen nun achten sollten, erklärt Dominik Graf, Experte für Verkehrswirtschaft beim ÖAMTC.
Was ändert sich mit Jahreswechsel?
Bei der Ermittlung der offiziellen Verbrauchs- und CO₂-Werte wird künftig ein geringerer elektrischer Fahranteil angenommen. Bei diesen Werten handelt es sich allerdings nur um theoretische Zahlen, die das reale Zusammenspiel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor abschätzen sollen. Wesentlicher Hintergrund der geplanten Anpassung: Viele Plug-in-Hybride werden im Alltag seltener geladen und weniger elektrisch gefahren als bisher rechnerisch angenommen. Diese Tatsache soll nun berücksichtigt werden. Die nächste Verschärfung gilt grundsätzlich ab 1. Jänner 2027 für neue Fahrzeugtypen und ab 1. Jänner 2028 für alle Neuzulassungen. Das betrifft Fahrzeuge, für die ein Hersteller eine neue behördliche Typgenehmigung beantragt – also die Genehmigung, einen bestimmten Fahrzeugtyp in Serie auf den Markt zu bringen.
Verbraucht das Auto dadurch mehr?
Nein. Zwar kann ein technisch unverändertes Fahrzeug nach der neuen Berechnung höhere Verbrauchs- und CO₂-Werte erhalten, doch es verbraucht damit lediglich „auf dem Papier“ mehr. Wie viel es tatsächlich verbraucht, hängt weiterhin wesentlich davon ab, wie es gefahren und ob es regelmäßig geladen wird.
Wo können höhere Kosten entstehen?
Vor allem bei der motorbezogenen Versicherungssteuer, die gemeinsam mit der Haftpflichtversicherung eingehoben wird. Bei Plug-in-Hybriden hängt sie von der Leistung des Verbrennungsmotors und dem eingetragenen, gewichteten CO₂-Wert ab. Eben jenem Wert, der sich nun je nach Fahrzeug deutlich erhöhen kann. Wenn er steigt, können sich die laufenden Kosten erhöhen. Schon bei der ersten derartigen Umstellung 2025/2026 kam es vor, dass zum Teil niedrigere CO₂-Werte versprochen wurden, das ausgelieferte Auto aber bereits höhere Werte aufwies.
Wird die Steuerberechnung nicht angepasst?
Doch. Um die höheren offiziellen CO₂-Werte abzufedern, steigt der steuerliche CO₂-Abzugswert: Für Erstzulassungen 2026 und 2027 beträgt er 24 Gramm pro Kilometer, ab 2028 sind es 36 Gramm. Das verhindert aber nicht bei jedem Modell Mehrkosten. Die Entlastung richtet sich nach dem Erstzulassungsjahr – nicht danach, wann ein Fahrzeug bereits nach den strengeren Regeln typisiert wurde.
Was bedeutet das beim Neuwagenkauf?
Entscheidend sind die Werte des konkreten Fahrzeugs sowie des jeweiligen Jahres der Fahrzeuganmeldung. Dies gilt speziell beim Jahreswechsel. Etwa, wenn man ein Auto mit bereits höheren Werten noch am Jahresende anmelden würde. In solchen Fällen kann es sinnvoll sein, auf das nächste Jahr (insbesondere auf 2028) zu warten.
Wie schütze ich mich vor Überraschungen?
Klären Sie ausdrücklich, ob bis zur Auslieferung eine andere Typisierung vorgesehen ist. Lassen Sie sich vor Vertragsabschluss den für das gelieferte Fahrzeug geltenden, gewichteten WLTP-CO₂-Wert und die Leistung des Verbrennungsmotors schriftlich bestätigen. Lassen Sie auf dieser Grundlage auch die jährliche motorbezogene Versicherungssteuer berechnen.
Muss mein bereits zugelassenes Auto neu bewertet werden?
Allein durch die neue Berechnung für Typgenehmigungen werden bestehende Fahrzeuge nicht nachträglich neu bewertet. Die Umstellung betrifft nur den Neuwagenkauf und die Frage, welche Werte in den Papieren eingetragen sind.
