Bayerische Abenteuerheldinnen

Bereits die normale Dreizehnhunderter-GS startet bei knapp 23.000 Euro, für das getestete Adventure-Modell sind zumindest 25.100 Euro fällig. Inklusive einiger zusätzlicher praktischer und funktionaler Annehmlichkeiten wie etwa dem LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht-Funktion, einem elektrisch verstellbaren Windschild, diversen Assistenzsystemen, den obligatorischen Alu-Kofferhaltern sowie Komfortsitzen für Fahrer:in und Beifahrer:in summiert sich der Kaufpreis im Nu auf deutlich über 30.000 Euro.

Viel Geld für viel Motorrad, im wahrsten Sinn des Wortes: Denn abseits der üppigen Ausstattung ist die Adventure auch optisch und technisch ein ziemliches Bröckerl. 270 Kilogramm Lebendgewicht und eine üppige Sitzhöhe von 880 Millimetern machen das Rangieren auf schlechtem oder abschüssigem Unter­grund sogar für durchschnittlich große Menschen zur Herausforderung. Gut, dass BMW auch eine adaptive Fahr­zeug­höhenverstellung im Programm hat, die das Motorrad bei Bedarf um zusätzliche sechs Zentimeter absenkt.

Einmal in Schwung, ist die Adventure überraschend handlich, dank des 30-Liter-Tanks sehr ausdauernd und kraft des 145-PS-Boxers sogar vergnüglich quirlig. Alles in allem ist sie grundsolide, gut kontrollierbar und ein Musterbeispiel an Problemlosigkeit – aber eben auch ein bisserl emotionslos und fad.

Genau hier kommt die R 12 G/S ins Spiel. Schon rein optisch verdreht ihr Retro-Look gefühlt mehr Menschen den Kopf. Hinzu kommt, dass der 109 PS starke luft-/ölgekühlte Boxer, spür- und hörbar mehr Charisma hat, als das luft-/flüssigkeitsgekühlte Pendant der Adventure. Die Rechnung ist simpel: Weniger Assistenzsysteme, weniger Verkleidungsteile und vierzig Kilogramm weniger Gewicht ergeben in Summe mehr Fahrspaß und ein direkteres Fahrgefühl, mehr Emotionen sowieso.

Die Kehrseite der Medaille: wenig Windschutz, weniger Komfort, spürbare Vibrationen und Lastwechselreaktionen, mehr Herausforderung beim Fahren.

In gewisser Hinsicht machen also ­beide ihrem Namen alle Ehre. Die Adventure, weil sie ein nahezu perfektes Reise-­Eisen ist, die G/S (steht für Gelände/Sport), weil sie sowohl für kurzfristige Ausflüge ins Gelände als auch für sportlich ambitionierte Ausfahrten taugt.