Er sollte Revo heißen
Die Neuauflage des BYD Atto 3 Evo ist eher eine Revolution als eine Evolution.
2023 kam der Atto 3 nach Österreich. Jetzt ist das Update da und trägt das Kürzel „Evo“. Die Neuerungen sind aber keine stetigen Weiterentwicklungen, sondern schlagartige Veränderungen: Hinterrad- oder Allrad- statt bisher nur Vorderrad-Antrieb, neue E‑Plattform 3.0 mit 800‑Volt‑ statt 400‑Volt‑Architektur, 74,8- statt 60,5-kWh-Batterie.
- © Sebastian Weissinger
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Design bleibt fast gleich
Optisch hat sich außen wie innen nicht viel geändert. Die Innenraum-Design-Elemente wie angedeutete Gitarrenseiten bei den Seitentaschen in den Türen, die ergonomisch runden Klapp-Türschnallen und die dosenähnliche Lüftungsklappe in der Mittelkonsole wurde vom ersten Atto 3 übernommen.
Fast alles ist auf dem großen mittig im Cockpit positionierten Touchscreen zu steuern. Die Schrift- und Symbolgrößen sind speziell im Armaturen-Display hinter dem Lenkrad aber sehr klein. AppleCarplay und Android-Auto sind kabellos verfügbar.
- Aufgeräumtes Cockpit. Leicht zu realisieren, wenn fast alles am Touchscreen einzustellen und zu bedienen ist. Einfacher wird’s aber nicht, wenn häufig in Untermenüs navigiert werden muss. © Sebastian Weissinger
- Hand auflegen und nach hinten ziehen, schon ist die Tür offen. © Sebastian Weissinger
- Die Ablagefächer in den Türen erinnern an Gitarrensaiten. Und: Die Gummibänder sind gestimmt, sie eignen sich sogar zum Töne zupfen. © Sebastian Weissinger
Der Kofferraum ist größer geworden (490 statt 440 Liter), unter der „Motorhaube“ gibt’s nun einen zusätzlichen Stauraum – dieser „Frunk“ ist ideal für die Ladekabel und andere Kleinigkeiten.
Laden und fahren
Wie gehabt: Laden mit Typ-2-Kabel mit max. 11 kW. Am Schnelllader lädt der Evo aber dank 800-V-Technik mit max. 220 kW (statt max. 110 kW). Das kompakte SUV mit leichtgängiger Lenkung ist handlich, das Fahrwerk ist sehr straff. Einige Assistenzsysteme reagieren zu sensibel und irritieren mehr, als sie unterstützen. Das gilt vor allem für den Tempowarner und die Müdigkeits-/Aufmerksamkeits-Überwachung.
- Tempomat-Bedienung am Lenkrad. © Sebastian Weissinger
- Scheibenwischer-Hebel links hinterm Lenkrad. © Sebastian Weissinger
- Schaltstufen-Wählhebel rechts hinterm Lenkrad. © Sebastian Weissinger
Eine Frage des Antriebs
Der Antrieb hängt davon ab, welche der beiden Ausstattungs-Varianten gewählt wurde: Die Nahezu-Vollausstattung „Design“ für 42.990 Euro ist nur mit Hinterrad-Antrieb zu haben. „Excellence“ um 45.990 Euro steht für Allrad-Antrieb mit einem E-Motor an der Vorderachse und einem zweiten an der Hinterachse – da kommen dann auch noch Panorama-Sonnendach, Dachreling und Sitzheizung hinten dazu.
BYD Atto 3 Evo: Preis und technische Daten
Ausstattung: Design
Preis: € 42.990,– (Listenpreis)
Antriebsart: Elektro
E-Motor: Permanentmagnet-Synchronmotor
Leistung: 230 kW (313 PS)
Drehmoment: 380 Nm
Batterie: Lithium-Eisenphosphat (LFP)
Kapazität: 74,8 kWh (brutto)
Laden: Typ 2/11 kW 8,0 h (0–100 %)
Laden: CCS/220 kW 25 min (10–80 %)
Antrieb: Hinterrad, einstufige Automatik
Spitze: 180 km/h
L/B/H: 4.455/1.875/1.615 mm
Radstand: 2.720 mm
Kofferraum: 490/1.360 l (min/max)
Frunk: 95 l
Gewicht: 1.880/530 kg (leer/Zuladung)
Anhängelast: 1.500/750 kg (gebremst/ungebremst)
Normverbrauch: 16,4 kWh/100 km (WLTP)
Normreichweite: 510 km (WLTP)
CO2-Ausstoß: 0 g/km (WLTP)
Garantie: 6 Jahre (Akku: 8 Jahre/250.000 km)
auto touring-Messwerte
Beschleunigung: 5,8 Sek (0–100 km/h)
Bremsweg: 43,2 (aus 100 km/h mit Winterreifen)
Verbrauch: 22,6 kWh/100 km (auto touring-Normrunde, 15 °C)
Reichweite: 380 km (auto touring-Normrunde, 15 °C)
CO2-Gegenwert: 34 g/km (bei Stromerzeugung auf Basis des österreichischen Strommix)
