BMW X5
Crashvideo
x5.mpg(166kB)
Bewertung:
Legende:
Front- und
Seiten-Crash-Wertung (Bestnote 5 Sterne)
Wertung des Fußgängerisikos (Erwachsener und Kind - Bestnote 4
Sterne)
gut
ausreichend
mittel
schwach
schlecht
Pfahltest bestanden 
Pfahltest mit Einschränkung
bestanden 
Pfahltest nicht
bestanden
Detailergebnisse:
Zusammenfassung:
Der BMX X5 wurde einem neuerlichen Test unterzogen, nachdem Produktionsprobleme mit dem vorderen Gurt aufgetreten waren. Hier sind die neuen Ergebnisse: nach dem Frontaufpralltest blieb die Karosserie stabil und alle Türen konnten normal geöffnet werden. Die Rückhaltesysteme verursachten ziemlich hohe Belastungen im Brustbereich des Lenkers. Das Kinderrückhaltesystem wurde gut bewertet, der Fußgängerschutz hingegen ist stark verbesserungswürdig.
Frontaufprall:
Die Fahrzeugstruktur erweist sich als stabil; der Fußraum wurde durch den Aufprall nur minmal beschädigt, die Eindringung der Pedale hielt sich im Rahmen. Der Brustbereich des Lenkers und in einem geringern Umfang der Brustbereich des Beifahrers waren durch die Gurte belastet, für beide bestand das Risiko von Knieverletzungen hervorgerufen durch den Kontakt mit harten Stellen hinter dem Armaturenbrett.Der Mittelsitz der Rückbank ist mit einem Dreipunktgurt ausgestattet, der einen besseren Schutz gibt, als ein einfacher Beckengurt. Ein gutes Sicherheitsmerkmal für diesen Gurt, besteht darin, dass er nicht verwendet werden konnte, bevor die hochklappbare Rückenlehne korrekt befestigt wurde.
Seitenaufprall:Der X5 schnitt gut ab, wie es für alle hohen Fahrzeuge typisch ist; sein Kopfairbag ist sehr effektiv; es handelt sich hier um eine röhrenförmige Type, die sich im Test für den Fahrer geeigneter als der Vorhangairbag erwies. Nur schützt dieser Airbag die Insassen auf den Rücksitzen nicht. Als Alternative wäre ein Kopfairbag auf den Rücksitzen anzubringen, dies ist jedoch mit Extrakosten verbunden.
Kinderrückhaltesysteme:
Fahrzeugspezifische Isofix-Sitze wurden für beide Kinder Dummies in Fahrtrichtung montiert. Im Frontalaufprall wurden beide Köpfe geschützt, im Seitenaufpralltest hingegen gab es keinen Schutz für die Kinder. Der 18-Monate-Dummy wurde im Frontalcrashtest im Nackenbereich belastet, dies ist oft der Fall bei kleinen Kindern, die nach vorne gerichtet sitzen. Warnungen gegen die Verwendung eines rückwärts gerichteten Rückhaltesystems am Beifahrersitz mit Airbag waren gering.
Fußgängerschutz:
Hohe Fahrzeuge stellen für Fußgänger Probleme dar, besonders für Kinder. Der X-5 ist da keine Ausnahme. Seine Front ist "aggressiv", die Motorhaube nicht viel besser. Der Fußgängerschutz wurde als mangelhaft befunden.
| Frontaufprall - Kopf | |
| Fahrerairbag Berührung | gleichmässig |
| Beifahrerairbag Berührung | gleichmässig |
| nach hinten | 12 mm |
| nach oben | 24 mm |
| Frontaufprall - Brust | |
| Kontakt mit Lenkrad | nein |
| Verschiebung der A-Säule | 22 mm rückwärts |
| Festigkeit der Fahrgastzelle | stabil |
| Frontaufprall - Oberschenkel, Knie und Becken | |
| Harte Strukturen vorhanden | ja |
| Besondere Belastungen des Knies | ja |
| Frontaufprall - Unterschenkel | |
| Versetzung der Bremspedals nach oben | 24 mm |
| Frontaufprall - Füße und Knöchel | |
| Versetzung der Bremspedals nach hinten | 56 mm |
| Fußraum vermindert | nein |
| Frontaufprall - Kinderrückhaltesysteme | |
| Airbagdeaktivierung/Warnschild |
Ein ACEA Piktrogramm ist an der B-Säule auf der Beifahrerseite und auf der Windschutzscheibe (leicht entfernbar) angebracht. Auf schwerwiegende Verletzungsgefahr bzw. Todesfolgen wird nicht hingewiesen |
| Einbau | |
| 18 Monate (hinter Beifahrer) | fahrzeugspezifisch |
| 3 Jahre (hinter Fahrer) | fahrzeugspezifisch |
| Vorwärtsbewegung des Kopfes | |
| 18 Monate | geschützt |
| 3 Jahre | geschützt |
| Schutz des Nackens 18 Monate | ausreichend |
| Schutz der Brust | |
| 18 Monate | ausreichend |
| 3 Jahre | ausreichend |
| Seitenaufprall - Airbags | |
| Kopfairbag | ja |
| Airbag für Brust | ja |
| Seitenaufprall - Kinderrückhaltesysteme | |
| Einbau | |
| 18 Monate (Aufprallseite) | fahrzeugspezifisch |
| 3 Jahre (nicht Aufprallseite) | fahrzeugspezifisch |
| Kopfbewegung | |
| 18 Monate | nicht geschützt |
| 3 Jahre | nicht geschützt |
| Kopfbeschleunigung | |
| 18 Monate | niedrig |
| 3 Jahre | niedrig |
| Fußgängerschutz (neue Meßmethode) | |
| Bewertung der Aufprallflächen für den Kopf eines Kindes | - gut, - schwach, - schlecht |
| Bewertung der Aufprallflächen für den Kopf eines Erwachsenen | - gut, - schwach, - schlecht |
| Bewertung der Aufprallflächen für Oberschenkel | - gut, - schwach, - schlecht |
| Bewertung der Aufprallflächen für Unterschenkel | - gut, - schwach, - schlecht |
Getestetes Modell:
BMW X5, linksgelenkt
5-türig, Modelljahr 2003
Der BMW X5 verfügt serienmäßig über
Fahrer-, Beifahrerairbag und
Seitenairbags. Zusätzlich schützt
ein vorhangartiger Kopfairbag die Passagiere vorne und hinten. Weiters ist
das Auto mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern für die Vordersitze
ausgestattet. Seatbelt-Reminder erinnern an das Gurtanlegen am
Fahrer- und Beifahrersitz.
erstellt von: Mag. Christoph
Iro
freigegeben von: Ing. Franz Peleska
Copyright © ÖAMTC
letzte Änderung:
03-06-2003