Zusammenfassung:

Die Karosserie des Mazda 6 wurde nur im Bereich der A-Säule auf der Fahrerseite geringfügig eingedrückt. Aber der Mazda 6 verlor in den Tests Punkte, weil der Fußraum des Fahrers aufgerissen wurde. Hohe Krafteinwirkungen auf die Brust des Fahrers, im Front- und Seitenaufprall, erhöhen die Gefahr von Verletzungen. Trotzdem bietet der Mazda 6 ausreichenden Schutz für die Insassen im Front- und Seitenaufprall-Test.
Der Schutz für Kinder war gut, der Schutz für Fußgänger wurde unter dem Durch-schnitt für die Größe und Type dieses Autos bewertet.

Frontaufprall:

Die Rückhaltesysteme sind mit zweistufigen Airbags, Gurte, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer ausgerüstet. Diese Einrichtungen verhindern das Aufschlagen von Kopf bzw. Brust des Fahrers auf das Lenkrad, verursachen aber höhere Belastungen im Brustbereich. Harte Stellen unter dem Lenkrad stellen ein Risiko für Knie- bzw. Oberschenkelverletzungen beim Fahrer dar. Der mittlere Rücksitz ist mit einem Dreipunktegurt ausgestattet.

Seitenaufprall:

Ein wirkungsvolles Seitenaufprall-Schutzsystem beinhaltet im Sitz integrierte Seitenairbags und Kopfairbags. Mit dieser Ausstattung konnte der Mazda im Seitenaufprall- und im Pfahltest ein gutes Ergebnis erzielen. Die volle Punkteanzahl wurde nicht erreicht, weil die Kräfte zwischen dem Fahrer-Dummy-Rücken und dem Sitz, zur Verfälschung der Brustbelastungswerte führen.

Schutz für Kinder:

Das Rückhaltesystem, das für beide Kinder (1 ½ und 3 Jahre) von Mazda empfohlen wird, ist der nach vorne gerichtete Britax Römer Duo Plus. Die Rückhaltesysteme bieten guten Schutz, obwohl das älter Kind im Seitenaufpralltest dem Risiko von Kopfverletzungen ausgesetzt ist. Textaufkleber, die vor der Verwendung eines rückwärts gerichteten Rückhaltesystems auf einem mit Airbag ausgerüsteten Sitz warnen, waren gut sichtbar und auf beiden Seiten der Beifahrer-Sonnenblende angebracht.

Schutz für Fußgänger:

Ein kleiner Bereich auf der Motorhaube bietet nachgiebige Stellen, wo im Falle eines Zusammenstosses, der Kopf des Kindes aufschlagen könnte. Jene Fläche, wo der Kopf eines Erwachsenen auftreffen könnte und die Kotflügel waren unnachgiebig. Tests, die im Bereich der Vorderkante der Motorhaube und an der Stoßstange durchgeführt wurden, zeigten auch wenig Nachgiebigkeit. Ein schlechtes Ergebnis für ein neu designtes Auto.