Der Saxo ist eine ältere Konstruktion, die von Citroen nicht mehr weiter entwickelt wird, da ein neues Modell im nächsten Jahr präsentiert wird. Dementsprechend liegt der Saxo am unteren Ende der getesteten Fahrzeuge. Die Kinderrückhaltesysteme schnitten besser ab als bei einigen Autos jüngerer Konstruktion.

Das Lenkrad drang stärker als zulässig in den Innenraum ein, wodurch der Kopf des Fahrers schon fast seitlich vom Airbag abglitt, was unter gewissen Umständen gefährlich werden kann. Außerdem schlug der Kopf des Fahrers trotz Airbag auf das Lenkrad durch. Der Fahrgastraum wurde durch den Aufprall stark verformt und der überlebensraum der Insassen stark eingeschränkt. Obwohl die vorderen Gurte mit Gurtkraftbegrenzern ausgerüstet waren, wurden hohe Brustbelastungen gemessen. Die vorderen Sitze waren überdies auch mit Gurtstraffern ausgestattet, welche die Vorwärtsbewegung beim Aufprall limitieren sollen. Die Tür öffnete während des Aufpralls, weil der öffnungsmechanismus durch die sich ablösende Türinnenseite betätigt wurde. Unter dem Armaturenbrett befinden sich sehr steife Strukturen, wodurch Knie und Oberschenkel des Fahrers stark belastet werden. Am mittleren Platz der Rücksitzbank war nur ein Beckengurt montiert, der innere Verletzungen im Bauchbereich und Wirbelsäulenverletzungen verursachen kann.

Der Saxo ist strukturell nicht für Seitenaufprall ausgelegt. Brust und Arme wurden durch die eindringende Tür getroffen, während der Bauchbereich durch die eindringende Türarmlehne getroffen wurde. Das Becken wurde durch einen Schaumstoffkörper belastet. Die Brustbelastung war gefährlich hoch, die Belastung von Bauch und Becken war nur wenig geringer.

Beide Kindersitzsysteme waren vorwärtsgerichtet einzubauen und boten sehr guten Schutz beim Frontaufprall, ausgenommen die hohen Nackenbelastungen für das eineinhalbjährige Kind. Auch der Seitenaufprall verlief weitgehend problemlos, wobei der Kopf des dreijährigen Kindes nicht innerhalb der seitlichen Kopfabstützungen gehalten wurde.