Der Knieaufprallbereich rechts und links neben der Lenksäule wurde weitläufig und aufgeräumt gestaltet und es befinden sich keine verletzungsrelevanten Bauteile in diesem Bereich. Doch auch an diesem Fahrzeug konnte keine befriedigende Lösung gefunden werden, die unterhalb der Lenksäule und innerhalb der Lenksäulenverkleidung befindlichen Bauteile ausreichend zu entschärfen, so dass hier ein erhöhtes Verletzungsrisiko für die Knie nicht ausgeschlossen werden kann. Die nur geringfügig eindringenden Pedale stellen ebenso wie die moderate Fußraumdeformation kein erhöhtes Risiko für die unteren Beinpartien des Fahrers dar. Allerdings unterscheidet sich die Wirkung dieser Sicherheitspedalarie nicht wesentlich von normalen Pedalanordnungen, denn es ist keine wirkliche Entkoppelung, die ein Verletzungsrisiko noch weiter minimieren würde, erkennbar. In den Sitzblechen der Vordersitze, die sich unter den Sitzpolstern befinden sind Anti-Dive-Rampen eingearbeitet. Diese reduzieren die Beckenrotation des Insassen und sollen das Verletzungsrisiko durch den Gurt in einem Frontcrash minimieren, so dass der Gurt nicht in den Abdominalbereich rutschen kann und dort Weichteile verletzt. In dem Versuch kamen diese Anti- Dive-Rampen zum Einsatz, was deutlich an der Verformung der Sitzbleche erkennbar war. Allerdings stellen die scharfkantigen Bolzen, die sich genau in dem Verformungsbereich befinden, ein völlig unnötiges Verletzungsrisiko des Beckens dar.

Die von Ford empfohlene Babyschale (Römer Baby Safe) für den 1½ -jährigen Dummy wurde rückwärts gerichtet hinter dem Beifahrer eingebaut und zeigte im Frontalaufpralltest kein besonders gutes Verhalten, da die Belastungswerte insgesamt überdurchschnittlich hoch waren und auch die Vorverlagerung nicht hinter der vorgesehenen Grenze gehalten werden konnte. Für den 3-jährigen Dummy, der in einem universellen Kindersitz (Britax Renaissance) hinter dem Fahrer positioniert war, gilt die gleich Aussage. Auch im Hinblick auf die zukünftige Euro NCAP Bewertung sind bei der Kennzeichnung am Britax Renaissance Kindersitz noch Verbesserungen erforderlich. Leider werden auch die vorhandenen Isofix Verankerungen auf der Rücksitzbank nur auf Wunsch in der Werkstatt freigelegt. Die Deaktivierung des Beifahrerairbags - mit Schlüsselschalter - wird ebenfalls nur optional angeboten. Die Babyschale für den 1 ½ -jährige Dummy zeigte im Seitenaufprall hinsichtlich der gemessenen Belastungen gute Ergebnisse und konnte auch verhindern, dass sich der Kopf aus der Schale bewegt und somit einem höheren Verletzungsrisiko ausgesetzt ist. Der universelle Kindersitz (Britax Renaissance) war jedoch nicht in der Lage, den Kopf des 3 -jährigen Dummys ausreichend vor dem Risiko direkter Aufprallkontakte mit Fahrzeugteilen zu schützen.