Beim Seitencrash zeigt der Fiat Stilo vom Fensterbereich herunter bis zum Schweller, der an der B-Säule von der Barriere deutlich überfahrenen wird, eine von oben nach unten gleichmäßig zunehmende Intrusion. Der Schweller knickt im Bereich der B-Säuleneinbindung scharfkantig ein und wird somit nicht wie es dem Steifigkeitsprofil der gesamten Seitenstruktur entsprechen würde, bogenförmig zwischen A- und C- Säule eingedrückt. Durch die horizontalen Verstrebungen in den Türen ergibt sich zwar eine insgesamt moderate und stetige Intrusion der äußeren und inneren Seitenwandoberfläche, jedoch bildet sich eine Intrusionsspitze im Bereich des Fahrers. Sowohl der serienmäßige Seiten-, als auch Kopfairbag konnten sich rechtzeitig zwischen Fahrer und der intrudierenden Seitenwand positionieren. Auf Grund der beschriebenen Intrusionscharakteristik der Seitenwand in Verbindung mit dem derzeitigen Leistungsvermögen des Seitenairbags, konnten aber die Belastungswerte im Rippenbereich des Dummys nicht ganz unterhalb der kritischen Grenzen gehalten werden. Der Kopf des Fahrers war durch den Kopfairbag dagegen tadellos gegen einen Anprall an der B-Säule oder vor Kontakt mit Teilen des Unfallgegners geschützt, der an Fahrzeugen ohne Kopfairbag oft der lebensentscheidende Risikofaktor ist. Ein zusätzliches Problem ergab sich dadurch, dass sich die hintere Tür während des Versuches öffnete, so daß sich in der Praxis das Risiko des Herausschleuderns der Fondinsassen erhöht. Die Bergung der Insassen ist entsprechend der Gesamtdeformation der rechten Fahrzeugseite nur durch die rechten Fahrzeugtüren möglich, denn die linken Türen ließen sich nach diesem Crash nicht, beziehungsweise von Hand nicht weiter öffnen. Im zusätzlichen Pole Test zeigte der Kopfairbag einmal mehr seine gute Schutzfunktion, so daß auch dieser Test, der eine extreme Belastung darstellt, im Rahmen der derzeitigen Bewertung anstandslos bestanden wurde.