Die formstabile Fahrgastzelle des Audi A3 wird durch den Aufprall mit 64 km/h nur so gering deformiert, dass man optisch keine Verformung erkennen kann. Erst nach der Vermessung wird klar, dass sich die A-Säule 5 mm in Richtung Fahrer verschoben hat. Der Überlebensraum bleibt im höchst belasteten Bereich rund um den Fahrer fast unverändert. Die Türen lassen sich nach dem Versuch wie bei einem völlig intaktem Fahrzeug öffnen. Auch für die Beifahrertür werden keinen größeren Kräfte benötigt, wodurch eine schnelle Rettung der Insassen möglich wird. Die Fahrerairbagauslösung beginnt ca. 18 ms nach Aufprallbeginn, der sich entfaltenden Airbag stützt den vorwärts schnellenden Kopf vom Fahrer optimal und bietet keine Möglichkeit mit Kopf oder Brust auf das Lenkrad zu schlagen. Die Lenksäule ist mit einem Teleskopmechanismus ausgestattet, der diese bei maximaler Komprimierung des Airbags definiert aus dem Gefahrenbereich führt. Der Beifahrerairbag dringt einige Millisekunden später aus seiner Klappe und kann die Vorwärtsbewegung des Beifahrers optimal abfangen. Die Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer bilden zusammen mit dem Airbag ein gut abgestimmtes Rückhaltekonzept. Bei etwa 20 ms werden die Gurtstraffer aktiviert um den Insassen in seiner Vorverlagerung zu hemmen, wodurch auch die gemessene Belastung bei Fahrer und Beifahrer im Kopf- und Brustbereich gering gehalten werden können.

Der Aufprallbereichen der Knie und oberen Unterschenkel, besonders des Fahrers, wurde weitläufig ausgeräumt, wodurch das Verletzungsrisiko in diesem Bereich gering ist. Leider wurde das bekannte Problem scharfkantiger Teile unter der Lenksäulenverkleidung nicht abgestellt und somit wertvolle Punkte in der Bewertung verschenkt. Die Belastungen der Unterschenkel des Fahrers waren nur geringfügig erhöht. Durch die absolut unkritische Fußraumintrusion werden die Füße keinen erhöhten Belastungen ausgesetzt. Zusätzlich ist der Pedalapparat aber auch so gestaltet, dass er bei einer größeren Deformation des Fußraumes ausgekoppelt werden würde.