Die Wiener S-Bahn Stammstrecke wird ab diesem Sommer umfassend modernisiert,
was zu signifikanten Sperren führt. Bereits im Sommer wird die Strecke
zwischen Wien Floridsdorf und Wien Praterstern unterbrochen. Und dann ab 7.
September bis Ende Oktober 2027 kommt es zur Hauptsperre zwischen Wien Praterstern
und Wien Hauptbahnhof. Für die Fahrgäste bedeutet das mehr Zeit
für ihre Fahrten in diesen Zeitraum einplanen.
Inwiefern der Mobilitätsclub Entlastung für alle Pendler und Pendlerinnen fordert,
das bespreche ich jetzt mit meinem heutigen Gast ÖAMTC Verkehrsexperte
Matthias Nagler. Hallo, Matthias. Vielen Dank für deinen Besuch. Hallo,
Jenny. Danke für die Einladung. Inwiefern wird denn diese Sperre der
S-Bahn Stammstrecke für Pendler und Pendlerinnen sehr herausfordernd sein?
Ja, wie du schon erwähnt hast, werden ab dem Sommer in Wien zahlreiche
S-Bahnlinien gesperrt. Das betrifft einerseits Abschnitte auf
der Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof und Floridsdorf,
das wechselt sich teilweise ab. Aber später auch zusätzliche Sperren im
S-Bahn Netz, was jetzt Verbindungen in den Norden und
Osten betrifft.
Über den Sommer kommt noch dazu, da haben wir auch bei der U4 und bei der
U3 Einschränkungen. Das heißt natürlich, viele Pendlerinnen und Pendler werden
ihre gewohnten Wege etwas adaptieren müssen.
Es gibt verschiedene Ersatzverkehre seitens der ÖBB beziehungsweise auch
verstärkte Straßenbahnlinien im Straßenbahnnetz. Aber dennoch,
es ist ein Mehraufwand an Zeit und da wäre eine Entlastung wünschenswert.
Wie können denn Pendler und Pendlerinnen, die auf dieser Strecke angewiesen sind,
jetzt in die Arbeit kommen beziehungsweise ihr Auto parken? Ja,
natürlich gibt es weiterhin die Möglichkeit,
die Park and Ride Anlagen zu nutzen, sowohl in Niederösterreich als auch in
Wien. Wir merken nur allein jetzt schon im
Normalbetrieb, dass viele dieser Park and Ride Anlagen
bereits jetzt ziemlich ausgelastet sind.
Da dann später, vor allem wenn man vielleicht ab 07:30
Uhr bis 08:00 Uhr kommt, noch einen Platz zu finden,
wird natürlich sehr schwierig. Das heißt, entweder man steigt schon sehr früh,
um auf öffentliche Verkehrsmittel, sprich in Niederösterreich möglichst nahe
am Wohnort, oder man sucht sich irgendeine andere
Möglichkeit, um in die Stadt zu kommen, bzw.
dass man mit dem Auto irgendwo parkt in einer Garage oder vielleicht bietet der
Arbeitgeber eine Möglichkeit. Was ist denn jetzt der Appell des
Mobilitätsclubs an die Stadt Wien?
Ja, für viele Pendlerinnen und Pendler wird
sich eben diese Reisezeit deutlich verlängern und da wäre vielleicht das
Auto tatsächlich eine Alternative. Vor allem,
dass ich zumindest einmal in die Wiener Außenbezirke komme und dann auf
öffentliche Verkehrsmittel umsteige, nämlich zum Beispiel die Straßenbahn oder
den Bus oder vielleicht auch an manchen Stellen die U-Bahn.
Das Problem ist nur, wir haben in den Außenbezirken bis an die
Stadtgrenze die flächendeckende Kurzparkzone. Das heißt,
selbst wenn ich bereit bin, die Gebühr zu entrichten, die Parkgebühr,
muss ich trotzdem alle 2 Stunden das Auto umparken. Und da wäre es wünschenswert,
dass man vielleicht die Kapazitäten, die man hat im Straßennetz,
es gibt ja viele Örtlichkeiten, viele Bereiche,
wo es eine ganz geringe Stellplatzauslastung gibt,
und da spricht ja eigentlich nichts dagegen, dass man diese Kapazitäten nützt.
Und vielleicht auf Antrag im Einzelfall eine Ausnahmebewilligung von der
Kurzparkzone erteilt, sodass man quasi eine Gebühr nach wie vor
zahlen muss, aber zeitlich unbeschränkt parken kann.
Ihr nennt das grüne Parkzone light. Wie könnte die geregelt sein und von
welchem Zeitraum sprechen wir hier? Das Modell der grünen Zonen gibt es in
Wien derzeit noch nicht, das kommt aus anderen Bundesländern.
Das bedeutet, dass es jetzt keine zeitliche
Parkbeschränkung gibt,
sondern eine Gebührenpflicht. Das heißt, ich kann so lange parken wie ich will,
aber ich muss eine Gebühr dafür entrichten.
Das wird häufig sogar kombiniert, auch mit Tages- oder sogar
Wochenpauschalen, dass ich einmal am Tag was zahle für den
gesamten Tag und dann so lange dort stehen kann, wie ich möchte.
Das jetzt in Wien umzusetzen, ist natürlich schwierig.
Aber es gibt ja die Möglichkeit, auf Antrag Ausnahmebewilligungen von der
Kurzparkzone zu erteilen. So wie das die Wohnbevölkerung ja hat
oder bestimmte Gruppen von Arbeitnehmerinnen und Arbeitern mit
besonderem Interesse. Das heißt, ich kann zeitlich unbeschränkt parken,
muss aber trotzdem vielleicht eine Gebühr entrichten.
Möglicherweise wäre es auch denkbar, dass ich sogar eine Pauschalgebühr für
diesen Zeitraum einführe, dass ein Tages- oder Wochenparken in
bestimmten zugewiesenen Gebieten möglich ist.
Und für welchen Zeitraum würde das Sinn machen? Es macht natürlich Sinn,
dass ich das zeitlich entsprechend staffle,
da ja unterschiedliche Gruppen von Pendlerinnen und Pendler betroffen sind,
je nachdem welcher Abschnitt oder welche U-Bahnlinien, Schnellbahnlinien etc.
in dem Moment gerade gesperrt sind. Das heißt,
ich könnte zum Beispiel für die Sommermonate,
wenn die U-Bahn gesperrt ist, Pendler aus diesen Gebieten,
die dort in der Regel hineinkommen,
vielleicht begünstigen und halt für zwei Monate befristet diese
Ausnahmebewilligung erteilen. Umgekehrt ab Herbst dann,
wenn die Schnellbahnlinien im Nordosten gesperrt sind,
eben für Pendler aus diesen Gebieten für ein Jahr befristet die Bewilligung zu
erteilen. Das wäre, glaube ich ganz sinnvoll,
um die Pendlerinnen und Pendler zu entlasten. Vielen Dank,
Matthias fürs Gespräch und diese Informationen. Danke,
Jenny für die Einladung. Wir bleiben natürlich weiterhin dran.
Alle Informationen im Detail zum Nachlesen gibt es auf unserer Website.