Honda Insight Hybrid: Strom für das Volk

Spricht man von Hybrid, meint man fast immer Prius. Der Hybrid-Pionier Toyota hat es geschafft, sowohl im Luxus-Segment mit Lexus als auch im Kompakt-Bereich mit dem Prius das öffentliche Bewusstsein bei den Sparmodellen mit der Kombination Elektro-/Verbrennungsmotor zu besetzen. Nicht sehr zur Freude von Honda, die mit dem Insight bereits 1999 ein Hybrid-Auto im Angebot hatten. Vom ersten Insight fanden aber nur 317 Stück ihren Weg zu einem europäischen Käufer. Zwar bietet Honda auch den Stufenheck-Civic als Hybriden an, der Verkaufserfolg ist bislang aber eher bescheiden.

Im Frühjahr könnte alles anders werden: Dann rollt der neue Honda Insight in die Schauräume. Und mit dem Neuen wird dem Prius eine echte Konkurrenz erwachsen. Denn bislang galt: Vor dem Sparen mit einem Hybrid-Modell kommt zuerst die relativ teure Anschaffung. Nicht so beim Honda Insight. Mit Preisen ab 19.990 Euro liegt der Insight mehr als 6.500 Euro unter dem Prius und im Bereich herkömmlicher Kompaktwagen.

Technisch kombiniert der Insight einen 88 PS starken 1,3 Liter-Benzinmotor mit einem Elektromotor, der 14 PS leistet und als Generator beim Bremsen auch wieder Energie in die separate Batterie des Hybridsystems einspeist. Die Gesamtleistung beträgt 98 PS - einfaches Addieren wäre Schummeln, da die beiden Motoren ihre Höchstleistungen in unterschiedlichen Drehzahlbereichen haben.

Verpackt ist die kombinierte Antriebstechnik in einer schmucken Karosserie, die in der Grundform der des Toyota Prius gleicht - die Suche nach der besten aerodynamischen Form führt zu einem ähnlichem Ergebnis. Die Nachteile der windschlüpfrigen Form beschränken sich auf eine geringe Kopffreiheit im Fond. Die Antriebstechnik entspricht dem Civic-Hybrid, wurde aber zu 95 Prozent neu konstruiert, um Größe und Kosten zu reduzieren. Ein weiterer Vorteil: Der Insight ist ein reines Hybrid-Modell, Anpassungskosten an ein bestehendes, konventionelles Auto entfallen. Die kompakte Batterie, die nur 38 kg wiegt, ist unter dem Kofferraum untergebracht, der trotzdem ein Volumen von 408 Liter aufweist und durch Umlegen der Rücksitzlehnen auf 1.017 Liter erweiterbar ist.

Keine Anpassungsschwierigkeiten man auch beim Fahren: Gestartet wird ganz konventionell mit einem Zündschlüssel, der Benzinmotor nimmt ganz normal seine Arbeit auf. Das stufenlose Getriebe wird über einen herkömmlichen Automatik-Wahlhebel bedient. Das Zusammenspiel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor funktioniert vollkommen unmerklich im Hintergrund. Lediglich das stufenlose Getriebe, das den Benzinmotor immer im optimalen Drehzahlbereich hält, ist gewöhnungsbedürftig: Bei starker Beschleunigung heult der Motor auf, und mit ständig gleich bleibender Drehzahl setzt sich der Insight zügig in Bewegung. Durch die gleich bleibende Geräuschkulisse und das Fehlen von Schaltrucken erscheint die Beschleunigung subjektiv zäher, als sie eigentlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch eines Autos hängt wesentlich vom Fahrer ab. Bei Testfahrten im Zuge der Insight-Entwicklung hielten die Honda-Techniker die mögliche Bandbreite auch empirisch fest: Bis zu 21 Prozent liegen auf der gleichen Strecke, mit der selben Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen dem sparsamsten und dem unwirtschaftlichstem Fahrer, erläutert Christoph Rust, Österreichs Technikspezialist und Sprecher der Honda-Forschung in Europa. Ein Hybrid-Auto legt man sich aus mehreren Gründen zu: Technikbegeisterung, Sorgen um die Umwelt ein anderer. Aber auf jeden Fall, um beim Kraftstoff zu sparen. Somit bewegt man jedes Hybrid-Fahrzeug natürlich möglichst sparsam von A nach B, um jedes Mal beim Tanken in seiner Kaufentscheidung bestätigt zu werden. Als der Bordcomputer mit der Anzeige des Durchschnittsverbrauchs Einzug in unsere Autos hielt, hat dies den Großteil der Autofahrer angestachelt, einen möglichst geringen Verbrauch zu erzielen. (Damit ist die Verbrauchsanzeige sicherlich eine der effizientesten Spritspar-Maßnahmen der letzten 20 Jahre.)

Diesen "Spieltrieb" unterstützen die Honda-Techniker im Insight bis zur Perfektion - da erscheint die reine Verbrauchsanzeige schon beinahe profan. Die Farbgebung im Hintergrund des digitalen Tachos bestraft Hetzen mit einem Neonblau und belohnt sparsames gleiten mit einem angenehmen Grün. Der Bordcomputer zeigt die aktuellen Kraftflüsse im System - vom Benzinmotor zum Getriebe oder in Richtung des auch als Generator dienenden Elektromotors; von der Batterie zum Elektromotor, oder alles gleichzeitig in allen möglichen Varianten.

Die Krönung sind zarte Pflänzchen, die in der Anzeige des Bordcomputers sprießen - natürlich nur bei sparsamer Fahrweise. Bis zu fünf Blümchen kann man erreichen. Dann wird man mit dem Logo des Spritspar-Champions belohnt. Dann sollte man auch den Normverbrauch von 4,4 Liter auf 100 Kilometer (entspricht 101 Gramm CO2/km) erreichen. Zusätzlich unterstützt wird man durch einen grünen Econ-Knopf am Armaturenbrett: Drückt man diesen, schaltet sich das gesamte Antriebs-System in einen extra Benzinspar-Modus: Die Beschleunigung wird sanfter, beim Stopp vor einer roten Ampel schaltet sich der Verbrennungsmotor aus, die Klima-Anlage schaltet sich im Stillstand aus.

Im Alltagsbetrieb sollte sich beim Durchschnittsverbrauch auf jeden Fall eine 5 vor dem Komma ausgehen, wie sich auch bei ersten Testfahrten in Spanien zeigte.

Der Insight ist auf jeden Fall eine starke Ansage auf dem Hybridsektor. Davon ist auch Honda Österreich überzeugt: 2009 sollen noch 400 Fahrzeuge an den/die Österreicher/-in gebracht werden.