Schneller Laster

Nach zwei Jahren Lancer-Pause hat Mitsubishi die japanische Variante Europa-fit gemacht. Den Neuen gibt es als Stufenheck-Limousine und als - weit schnittigeren - Kombi.

Was der Front mit dem integrierten Logo folgt, ist 20 cm länger als der Vorgänger, sachlich, klar und schnörkellos gezeichnet, mit glatten Blechen und übergangslos anschließenden Glasflächen: Der Kombi mit der steilen Heckklappe punktet als Lifestyle-Auto, bietet nach Umklappen der 60:40 geteilten Rückbank eine leicht schräge, unzerklüftete, 175 cm lange und zwischen 104 und 130 cm breite Ladefläche. Wird die Lehne des Beifahrersitzes umgeklappt, finden sogar 260 cm lange Gegenstände Platz. Niedrige Ladekante. Cockpit konventionell, Einbau-Radio sperrig.

Sechs Airbags, ABS mit EBD, manuelle Klimaanlage, fernbedienbare Zentralverriegelung, Isofix-Kindersitzbefestigung sowie beim Sport Wagon Momo-Lederlenkrad, abgedunkelte Seitenscheiben und 16-Zoll-Alufelgen sind Serie.

Die straff aus- und um 3 cm tiefer gelegte Sport-Version liegt satt auf der Straße, untersteuert leicht und macht fast süchtig nach Kurven. Die Sitze sind fest und Langstecken-tauglich. Nicht so gut: Die knackige Lenkung gibt Antriebs-Einflüssen etwas zu viel nach. Kurze Querfugen lösen Vibrationen aus.

Das kernige Aggregat auf Basis des doppelt so starken EVO VII-Motors ist drehfreudig und laufruhig zugleich, hängt prima am Gas und harmoniert mit dem gut abgestuften, exakt schaltbaren kurzwegigen Fünfgang-Getriebe.

Ein fahraktiver Sport-Kombi in der Kompaktklasse. Was fehlt, ist ein Diesel.

Die Kraft-Kombis von Astra, Focus, Mégane, Nubira und 206.