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Der Seat Exeo ST ist erst seit gut zwei Jahren auf dem Markt. Trotzdem ist der Spanier ein alter Bekannter. Und was für einer, schließlich basiert der Mittelklasse-Kombi (wie auch sein Limousinen-Pendant) auf der bis 2008 gebauten dritten Generation des Audi A4.
Ab sofort gibt es den Exeo nun auch mit dem stufenlosen Automatikgetriebe Multitronic. Das beliebte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG kommt deshalb nicht zum Einsatz, weil es im Exeo (alte A4-Plattform, längs eingebauter Motor) schlicht und einfach keinen Platz findet.
Macht aber nichts. Schnell gewöhnt man sich nämlich an die konstante, an ein Gummiband erinnernde Beschleunigung. Dass sich dabei weder der Geräuschpegel des brummigen Vierzylinder-Diesels noch die Drehzahl merklich ändert, empfindet man spätestens nach der ersten Tankfüllung als selbstverständlich. Apropos Tanken. Etwas weniger als 7 Liter Diesel auf hundert Kilometer sind angesichts der Leistung durchaus vernünftig. DSG oder ein Start/Stopp-System würden den Verbrauch aber weiter drücken. Preislich bewegt sich der Exeo ST zwischen dem deutlich teureren Audi A4 Avant und dem etwas günstigeren VW Golf Variant.
Ab sofort gibt es den Exeo nun auch mit dem stufenlosen Automatikgetriebe Multitronic. Das beliebte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG kommt deshalb nicht zum Einsatz, weil es im Exeo (alte A4-Plattform, längs eingebauter Motor) schlicht und einfach keinen Platz findet.
Macht aber nichts. Schnell gewöhnt man sich nämlich an die konstante, an ein Gummiband erinnernde Beschleunigung. Dass sich dabei weder der Geräuschpegel des brummigen Vierzylinder-Diesels noch die Drehzahl merklich ändert, empfindet man spätestens nach der ersten Tankfüllung als selbstverständlich. Apropos Tanken. Etwas weniger als 7 Liter Diesel auf hundert Kilometer sind angesichts der Leistung durchaus vernünftig. DSG oder ein Start/Stopp-System würden den Verbrauch aber weiter drücken. Preislich bewegt sich der Exeo ST zwischen dem deutlich teureren Audi A4 Avant und dem etwas günstigeren VW Golf Variant.