Zug um Zug

Er kam spät. In ein Segment, in dem es von starken Konkurrenten nur so wimmelte. Jetzt, rund vier Jahre später, ist der VW Tiguan schon längst die unumstrittene Messlatte im nach wie vor boomenden Segment der kompakten SUV.

Ein Erfolgsmodell will behutsam weiterentwickelt werden. VW beschränkte sich daher auf kleine Design-Eingriffe und verpasste dem Tiguan eine Front- und Heck-Optik im aktuellen Familienlook. Im unverändert variablen Innenraum wurde nur zart retuschiert, Designspielereien sucht man, wie bei VW gewohnt, vergebens. Der große Vorteil ist dafür die unübertroffen einfache und logische Bedienung.

Wichtigste technische Neuerung: Statt der bisherigen Wandler-Automatik kommt ab sofort das sanft und ruckfrei schaltende Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (Aufpreis zum manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe EUR 2.370,–) inklusive Start/Stopp-System zum Einsatz. Neu sind auch diverse Assistenzsysteme wie der Spurhalteassistent oder die dynamische Fernlichtregulierung, die für eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn sorgt. Die „Track & Style“-Variante erkennt man übrigens an einer optisch geänderten Frontschürze.Vorteil: ein erhöhter Böschungswinkel für etwas bessere Offroad-Eigenschaften. Zusätzlich gibt’s Unterfahrschutz, genügend Bodenfreiheit sowie Bergan- und Bergabfahrhilfe. Top: die Traktion.

Im Vergleich zu den meisten Mitbewerbern nicht gerade günstig, immerhin aber solide ausgestattet. Der Verbrauch ist angesichts von Gewicht, Allrad und Größe brav. Top: die gute Werthaltung.

PLUS: Platzangebot, Fahrkomfort und -sicherheit, logische Bedienung, Verbrauch, Werthaltung.
MINUS: Nur zwei Jahre Neuwagen-Garantie, Anschaffungspreis, Aufpreis für Doppelkupplungs-Getriebe (DSG).