![[1301911784_1.jpg]](/media/image/2011.04.04/1301911784_1.jpg?1301904678)
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1.560 Kubikzentimeter Hubraum hat der neue Turbo-Dieselmotor im Mazda 5. Was ist neu daran? Im Vergleich zum alten 2-l-Diesel hat das neue Aggregat knapp 0,4 Liter weniger Hubraum, ist um rund 120 kg leichter - und trotzdem stärker (plus sechs PS). Seine 116 PS und 270 Nm Drehmoment (ab 1.750/min) sorgen jedenfalls für erstaunlich flinkes und trotzdem genügsames Vorankommen. A propos: Der Durchschnittsverbrauch lag bei akzeptablen 6,5 l/100 km. Gut ins Bild passt das 6-Gang-Getriebe mit verbrauchsfreundlicher Abstimmung in den oberen Gängen.
Die mutige Linienführung des Karosseriedesigns findet im Innenraum übrigens keine Fortsetzung. Stattdessen gibt es ein sehr sachlich strukturiertes Cockpit, das mit guter Ergonomie (Ausnahme: der flache, schlecht greifbare Lautstärkeregeler) und hoher Variabilität verwöhnt. Angenehm: Die Fondsitze lassen sich simpel und ohne Kraftaufwand im Fahrzeugboden versenken. Noch angenehmer und vor allem praktischer: Sind alle Sessel umgeklappt, bleibt eine ebene Ladefläche. Manko: Zugunsten hoher Variabilität wurde hinten auf einen vollwertigen Mittelsitz verzichtet.
Die mutige Linienführung des Karosseriedesigns findet im Innenraum übrigens keine Fortsetzung. Stattdessen gibt es ein sehr sachlich strukturiertes Cockpit, das mit guter Ergonomie (Ausnahme: der flache, schlecht greifbare Lautstärkeregeler) und hoher Variabilität verwöhnt. Angenehm: Die Fondsitze lassen sich simpel und ohne Kraftaufwand im Fahrzeugboden versenken. Noch angenehmer und vor allem praktischer: Sind alle Sessel umgeklappt, bleibt eine ebene Ladefläche. Manko: Zugunsten hoher Variabilität wurde hinten auf einen vollwertigen Mittelsitz verzichtet.