Fahrbericht: Neuer Audi A6

Die siebente Auflage der Erfolgsgeneration: Seit 1968 wurden bereits mehr als sieben Millionen der diversen großen Audi weltweit verkauft. Und der allerneueste Audi A6, der Ende März zu den Händlern kommt, knüpft an die lange Tradition der erfolgreichen Audi-Limousinen der oberen Mittelklasse an. Mit seinem cw-Wert von nur 0,26 schlägt er sogar den einst revolutionären Aerodynamik-Weltmeister Audi 100. Die Material- und Verarbeitungsqualität im luxuriösen Interieur ist kaum zu toppen und erreicht locker das Niveau des luxuriösen A8. Audi bringt mit dem neuen A6 die sportlichste Business-Limousine auf den Markt. Gleichzeitig halten mit der neuen Generation Komfort, Sicherheits- und Technikfeatures Einzug, die bislang nur der Luxusklasse vorbehalten waren. Daneben setzt Audi Maßstäbe in Sachen Effizienz: Serienmäßig Start-Stopp-Systeme und zahlreiche andere Details senken die Normverbräuche um 15 bis 20%. Den Vogel schießt dabei der 3,0 TDI quattro ab, der mit einem Verbrauch von 5,7 l/100 km gar um 21% sparsamer wurde.

Zunächst sind zwei Benzinmotoren und drei Diesel lieferbar:  Die Benziner starten mit dem 2,8 FSI mit 204 PS und multitronic (Preis ab € 48.960,-), als quattro bedient sich der 2,8 FSI der S-tronic (ab € 53.630,-). Weiters gibt es einen 3,0 TFSI quattro mit 300 PS und S-tronic, dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zum Preis von € 60.200,-.

Basis-Diesel ist der 2,0-l-Vierzylinder mit 177 PS mit 6-Gang-Schaltgetriebe (ab € 48.960,-), dann folgt der 3,0 TDI-Sechszylinder mit 204 PS oder 245 PS. Der schwächere Diesel bedient sich in der Frontantriebsversion der multitronic (ab € 49.180,-), für die quattro-Version verwendet man wieder die S-tronic: Preis ab € 53.600,- (204 PS) und € 56.800,- (245 PS). Sparsamster Motor ist der 2.0 TDI: In Zusammenarbeit mit dem manuellen Getriebe gibt er sich im Schnitt mit 4,9 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden – ein CO2-Äquivalent von 129 Gramm pro km. Zu einem späteren Zeitpunkt folgt der A6 hybrid. Sein 2.0 TFSI und der Elektromotor sorgen mit 180 kW (245 PS) Systemleistung für sportlichen Vortrieb. Der mittlere Verbrauch liegt bei nur 6,2 Liter pro 100 km (vorläufiger Wert).
Ein 2,0-l-TDI mit multitronic, sowie der 3.0 TDI und der 2,8 FSI folgen im 2. Halbjahr, der luxuriöse Avant wird gegen Jahresende auf den Markt kommen.

Leichtbau. Beim neuen Audi A6 ist konsequenter Leichtbau ein Gebot der Stunde. Gleichzeitig wurde er um 12 mm kürzer, deutlich breiter (+19 mm) und niedriger, um den sportlichen Auftritt zu unterstreichen. Die lange Motorhaube, die niedrige Dachlinie und die markanten Linien auf den Flanken zeichnen ein dynamisches Gesamtbild.
Die Karosserie des neuen Audi A6 ist dank eines intelligenten Mischbaukonzepts leicht, steif und sicher. Die zahlreichen Aluminium-Komponenten und die Hightech-Stähle verringern ihr Gewicht um etwa 30 Kilogramm gegenüber dem Vorgängermodell.

Das Fahrwerk des neuen A6 kombiniert dank seines hohen konstruktiven Aufwands souveränen Komfort mit sportlicher Präzision. Seine Servolenkung hat einen neuen elektromechanischen Antrieb, der ihr hohe Effizienz verleiht. Die große Limousine rollt auf Rädern von 16 bis 20 Zoll Durchmesser. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist bei allen Motorisierungen Serie, bei den frontgetriebenen A6-Varianten macht das ESP mit elektronischer Quersperre das Handling noch agiler. Auf Wunsch liefert Audi die komfortable Luftfederung adaptive air suspension samt geregelter Dämpfung. Die ebenfalls optionale Dynamiklenkung folgt etwas später.

Die Scheinwerfer sind typisch Audi. Ein bogenförmiger „wing“ – eine Chrom-bedampfte Kunststoffkontur – strukturiert ihr Inneres. Die Scheinwerfer sind  serienmäßig in Halogen-Technik. Auf Wunsch stehen Xenon plus-Leuchten und eine LED-Ausführung zur Wahl.
Zur Xenon plus-Technologie gehören ein Tagfahrlichtband aus Leuchtdioden und das neue Allwetterlicht; es wird durch intelligente Ansteuerung der Lichtmodule generiert. Das Allwetterlicht ersetzt die Nebelscheinwerfer, deren traditioneller Einbauort in den Lufteinlässen durch die Radarsensoren der optionalen adaptive cruise control mit Stop & Go-Funktion belegt ist. Es leuchtet 60 Meter weit – vier Mal weiter als konventionelle Nebelscheinwerfer; zudem verbraucht es viel weniger Energie.

Optional liefert Audi für die Xenon plus-Scheinwerfer das adaptive light – es hält in der Stadt, auf der Landstraße und der Autobahn stets die passende Ausleuchtung bereit.
Das adaptive light beinhaltet ein dynamisches Kurvenlicht, ein statisches Abbiegelicht und die gleitende Leuchtweitenregulierung, die das Licht von anderen Fahrzeugen und Ortschaften mit einer kleinen Videokamera im Sockel des Innenspiegels erkennt. Das System passt das Licht durch Schwenken der Xenon-Module mit weichen Übergängen an. So wechselt es harmonisch zwischen Abblend- und Fernlicht und gewährt dem Fahrer immer die maximale Ausleuchtung.

Auffällig: die Ruhe im neuen A6. In vielen Blechbereichen der Karosserie verwendet Audi aufgespritzte Dämmmassen zur Geräusch- und Vibrationsdämmung. Sie verbessern den akustischen Komfort stark und wiegen unterm Strich deutlich weniger als die bisherigen Bitumen-Matten. Im gesamten Innenraum sind hochwertige Mikrofaser-Vliese mit dämpfenden Eigenschaften im Einsatz. Die Unterboden-Verkleidung, aus einem glasfaser-verstärkten Material bestehend, wirkt ebenfalls Schall-absorbierend. Selbst die Auskleidung der Radlaufschalen integriert spezielle Mikrofaser-Vliese.
Auch die Verglasung des neuen A6 senkt die Innengeräusche. Schon die serienmäßige Ausführung besitzt eine gute Dämmwirkung. Eine Windschutzscheibe mit einer speziellen Akustik-Zwischenfolie ist Serie. Auf Wunsch liefert Audi auch die Seitenscheiben aus Dämm-/Akustikglas. Sie bringen darüber hinaus eine Infrarot-reflektierende Beschichtung mit, welche die Aufheizung des Innenraums durch Sonneneinstrahlung reduziert. Alternativ ist auch eine dunkle Privacy-Verglasung zu haben.

Die Karosserie des neuen Audi A6 wiegt zirka 15 Prozent weniger als eine vergleichbare Ganzstahl-Konstruktion. Das Mischbau-Konzept mit den vielen Aluminium-Teilen im Vorderwagen verbessert die Verteilung der Achslasten, unterstützt von der im Heck untergebrachten Batterie. Vor allem aber legt es die Basis für den konsequenten Leichtbau, den Audi beim neuen A6 verfolgt. Je nach Version bringt die Business-Limousine bis zu 80 Kilogramm Gewicht weniger auf die Waage als das Vorgängermodell. Das Einstiegsmodell A6 2.0 TDI wiegt leer (ohne Fahrer) nur 1.575 Kilogramm.

Das Interieur des Audi A6 führt die sportliche Eleganz des Exterieurs fort. Als prägendes Element fungiert der so genannte Wrap-around – die umlaufende Dekoreinlage startet an der Fahrertür und läuft im großen Bogen unter der Wurzel der Windschutzscheibe zur Tür des Beifahrers. Die elegant geschwungene Instrumententafel mit den 3D-Instrumenten und mit ihrer großen Applikationsfläche rundet das Konzept ab.

Der neue Audi A6 bietet Raum in Hülle und Fülle. Alle Passagiere steigen komfortabel ein und aus. Auch groß gewachsene Personen finden reichlich Raum für Kopf, Arme, Knie und Füße vor. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind die Kopffreiheit vorn, die Innenraumlänge und die Schulterbreite leicht gewachsen.
Die vorderen Sitze des Audi A6 lassen sich serienmäßig manuell vielfältig justieren. Die Sitze sind von Grund auf neu entwickelt, ihre Sitzflächen ergonomisch geformt. Auf Wunsch liefert Audi verschiedene Optionen. Die Sportsitze mit ihren konturierten Wangen lassen sich in der Tiefe und Neigung des Sitzkissens einstellen; zudem bieten sie eine elektrische Vierwege-Lordosenstütze. Die Lendenwirbelstütze ist auch separat erhältlich, ebenso wie eine Sitzheizung für die vorderen oder auch für vier Plätze.
Das Highlight im A6-Programm sind die Komfortsitze: Ihre Lehnen- und Sitzwangen sowie die Lordosenstütze sind pneumatisch justierbar. Auf Wunsch verfeinert Audi die Komfortsitze mit einer Belüftung für Sitzfläche und Lehne. Darüber hinaus steht eine Massagefunktion bereit, bei der zehn Luftkammern den Rücken in fünf Programmen und vier Intensitäten verwöhnen.

Der Audi A6 bietet zahlreiche praktische Ablagen. Das abschließbare Handschuhfach fällt sehr groß aus, die vorderen Türtaschen bieten Raum für Flaschen bis 1 Liter Inhalt. Zwei weitere Getränkehalter sind auf dem Mitteltunnel platziert. Dort gibt es auch eine Mittelarmlehne samt Staufach, die sich in der Neigung stufenlos einstellen lässt.